Ở Việt Nam dễ bị định kiến khi đi xe hơi

Ở Việt Nam dễ bị định kiến khi đi xe hơi
Nhiều lúc “ngại” do sợ mang tiếng chơi trội khi đi ôtô với chính người nhà bà con của mình.

Ở Việt Nam thì người đi ôtô phải có cái khí khái như độc giả Thế Duy bài ” Đi xe hơi ‘oách’ lắm chứ” thì mới sống khoẻ sống tốt được! Ở các nước khác tôi không biết, chứ ở nước mình hễ có ôtô rồi là sẽ bị nhìn với ánh mắt tiêu cực từ (hầu như) những người không đi xe hơi.

Mọi hành động khi xưa làm thì chả sao, chứ có “cái hộp” rồi mà làm y hành động đó sẽ bị phán là “hách từ trong nôi”. Đáng nói hơn đây hoàn toàn không phải là chuyện của riêng ai, vì hầu như anh em bạn bè ai có ôtô đều chung một lời than vãn như thế.

Chưa kể, ngay cả bà con trong nhà cũng làm mình ngại. Vì chữ “ngại” đó mà đã có lần dù có “cái hộp” nhưng vợ chồng tôi phải loay hoay, loay hoay chở con bé bằng xe máy qua nhà người bà con ăn tiệc (vì đoạn đường cũng không phải là quá xa nên đi ôtô đến sợ mang tiếng chơi trội). Cũng chỉ vì chữ “ngại” đó mà vợ chồng tôi tim đập chân run, tôi thì cố mà chạy chậm nhất có thể, vợ tôi thì lấy hết sức bình sinh vừa nắm lấy áo tôi vừa ghì chặt con bé đang nhoi nhoi vì thích thú.

Ở Việt Nam dễ bị định kiến khi đi xe hơi

Ở Việt Nam dễ bị định kiến khi đi xe hơi

Đỉnh điểm là khi trên đường về, tôi chứng kiến một hung thần-xe máy chở nước đá- húc thẳng vào em gái đang đạp xe cùng chiều. Lúc đấy người tôi như phát điên! Tôi giận vì chạy xe cực kỳ vô văn hoá, và tôi cũng giận chính tôi! Giận mình vì thiếu kiên định mà phải để nguyên một cái gia đình nhỏ của mình vào tình huống éo le, nguy hiểm. Nếu người mà xe nước đá ấy húc không phải là con bé, mà là gia đình nhỏ của tôi thì sao? Tôi không cam tâm!

Sau lần ấy, cộng với việc đọc tin tức thấy rất nhiều vụ xe điên vô cớ húc vào người chạy xe máy vô tội, tôi thề với lòng rằng ko bao giờ tôi để cái “ngại” nó gây hại cho cái gia đình hiện tại của tôi thêm một lần nào nữa!

Ai nói ra nói vào thì “xin chào, không hẹn gặp lại”. Đơn giản, như Ba tôi đã dạy, nếu thương mình, họ đã không như vậy!

Loại bỏ những người không thương mình để bảo vệ gia đình của bản thân, đáng quá đáng đi chứ!

Xe nào không nên đổ xăng A95

Xe nào không nên đổ xăng A95
Những xe có tỷ số nén nhỏ hơn 11:1 nên đổ xăng A92, nếu đổ A95 gây lãng phí và tổn hại đến động cơ.

Chị Nguyễn Thanh Nga ở Hà Nội đang sử dụng xe Honda Vision 2013. Ban đầu, chị thường xuyên đổ xăng A92, xe chạy êm, mượt. Nhưng khi chuyển sang A95 với hy vọng xe bốc hoạt động tốt thì kết quả không như mong đợi. Xe đi tốn xăng hơn, khó nổ máy mặc dù không phải mùa đông.

Di chuyển thường chết máy và có những tiếng kêu lạ. Xe ì, không êm và nhẹ như ban đầu.

Chị Nga cho rằng xe có vần đề, nhưng chưa kịp đi bảo dưỡng. Đến khi tới cây xăng không có A95, nên đổ tạm A92. Bỗng nhiên xe chạy êm và nhẹ như lúc đầu. Khởi động xe cũng dễ và không còn tiếng nổ bụp nữa.

Tỷ số nén Trị số Octan (RON) Tỷ số nén Trị số Octan (RON)
5:1 72 9:1 95
6:1 81 10:1 100
7:1 87 11:1 104
8:1 92 12:1 108

Như vậy, chủng loại xăng là nguyên nhân của những hiện tại trên. Tại Việt Nam, trên thị trường hiện nay chỉ bán hai loại xăng là A92 và A95. Các con số 92 hoặc 95 là chỉ số Octan RON, biểu thị khả năng chống kích nổ. Chỉ số Octan càng cao thì khả năng chống kích nổ càng lớn và ngược lại. Theo các nghiên cứu, trị số Octan tỷ lệ thuận với tỷ số nén. Ngoài ra, trị số Octan lớn giúp xe chạy êm, động cơ khỏe và bền hơn.

Xe có tỷ số nén lớn hơn 9:1 thì nên sử dụng xăng A95 và ngược lại.

Nhưng trên thực tế, các nhà sản xuất thường khuyến cáo, xe có tỷ số nén trên 10:1 mới nên sử dụng xăng A95. Như vậy, chiếc Vision của chị Thanh Nga có tỷ số nén 9,5:1 nên chỉ đổ xăng A92. Tại sao lại như vậy?

Lấy ví dụ, Honda SH 125 có tỷ số nén 11:1 thì loại xăng tốt nhất nên đổ là A95. Khi đó thời điểm nổ của động cơ là tốt nhất, tức là khi piston di chuyển hết hành trình đến điểm chết trên ở cuối kỳ nén và tạo ra được lực nén cao nhất lên hỗn hợp cháy gồm có xăng và không khí. Nếu đổ xăng A92 dễ cháy hơn vào thời điểm nổ có thể diễn ra sớm hơn quy định. Lúc này, hỗn hợp cháy vẫn chưa được nén tối ưu mà bị bắt nổ sớm sẽ gây hiện tượng mất công suất, hay công suất không đạt được như thiết kế.

Xe nào không nên đổ xăng A95

Xe nào không nên đổ xăng A95

Ngược lại nếu đổ xăng vào Honda Vision có tỷ số nén 9,5:1 phù hợp với xăng A92 hơn thì xăng A95 sẽ khó cháy hết, do chưa đạt được độ nén lý tưởng và từ đó tạo ra cặn, lâu ngày làm bẩn máy, giảm hiệu suất và khiến xe hao xăng.

Qua ví dụ trên, có thể thấy tầm quan trọng của việc đổ đúng loại xăng phù hợp với xe. Nó không chỉ giúp chúng ta tiết kiệm được khoản tiền chênh, mà còn giúp xe hoạt động ở điều kiện lý tưởng và bền bỉ hơn, theo ý kiến của chuyên gia Duy Phúc.

Như vậy, để biết xe mình nên dùng loại xăng nào phù hợp thì trước tiên phải biết tỷ số nén của xe. Tỷ số nén của xe đều được các nhà sản xuất ghi rõ trong sách Hướng dẫn sử dụng đi kèm.

Đổ đúng loại xăng phù hợp với xe không chỉ giúp tránh lãng phí tiền bạc, mặt khác giúp xe hoạt động ở điều kiện tốt nhất và bền hơn. Hơn nữa, các hãng xe khi bán xe ra cũng nên khuyến cáo tới khách hàng nên đổ xăng loại nào phù hợp.

Ba chiếc Lamborghini cùng siêu xe tụ hội ở trung tâm Sài Gòn

Ba chiếc Lamborghini cùng siêu xe tụ hội ở trung tâm Sài Gòn

Ba chiếc Lamborghini, hai chiếc BMW i8, Chevrolet Corvette, Alfa Romeo 4C… và hơn 20 chiếc xe sang khác xuất hiện tối 18/9.

Những chiếc siêu xe, xe sang thuộc sở hữu của các thành viên Vietnam Team có dịp tụ hội tại trung tâm Sài Gòn. Góp mặt trong những chiếc xe đình đám là bộ đôi Lamborghini Huracan cùng chiếc Murcielago LP670-4 SV, bên cạnh Alfa Romeo 4C cáu cạnh mới đăng ký biển số, Bentley Continental GT, Chevrolet Corvette, BMW i8, Range Rover Autobiography, Mercedes C63 AMG, BMW 640i…

Sự xuất hiện trở lại của LP670-4 sau một thời gian vắng bóng, đây là một trong 350 chiếc LP670-SV trên toàn thế giới, với số thứ tự 46. Động cơ 6,5 lít V12 lấy từ LP640 nhưng công suất được nâng lên 670 mã lực, cao hơn 30 mã lực so với bản gốc. Mô-men xoắn cực đại ở mức 660 Nm, tăng tốc lên 100 km/h từ vị trí xuất phát là 3,2 giây, tốc độ tối đa 342 km/h. Hộp số tự động 6 cấp e-Gear.

Lamborghini Huracan có thiết kế tổng thể hình khối tương tự như Gallardo, nhưng mang cảm hứng đàn anh Aventador hiện đại khiến Huracan mang hình dáng khác hẳn, năng động và mạnh mẽ hơn. Siêu xe trang bị động cơ 5,2 lít V10 cho công suất 610 mã lực tại vòng tua máy 8.250 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 560 Nm tại 6.500 vòng/phút. Với trọng lượng ở mức 1.422 kg, Lamborghini Huracan tăng tốc từ 0-100 km/h sau 3,2 giây, từ 0-200 km/h sau 9,9 giây. Mức tiêu thụ nhiên liệu 12,5 lít/100 km.

Ba chiếc Lamborghini cùng siêu xe tụ hội ở trung tâm Sài Gòn

Ba chiếc Lamborghini cùng siêu xe tụ hội ở trung tâm Sài Gòn

Ngoài ra còn có sự xuất hiện của Alfa Romeo 4C Launch Edition, mẫu xe khác biệt với những chiếc xe thông thường bởi nhờ dùng nhiều chi tiết được làm từ vật liệu sợi carbon, nước sơn màu đỏ đặc biệt, cụm đèn pha bi-LED. Phần cản sau làm từ nhôm bao phủ bằng lớp sơn đen, và bộ mâm hình cánh hoa có kích thước lớn.

Sức mạnh 237 mã lực đến từ khối động cơ bốn xi-lanh mang mã Romeo 1750TBi, hộp số ly hợp kép TCT của Alfa cho phép 4C dễ dàng đạt tốc độ tối đa 250 km/h. Nổi bật hơn còn có chiếc Corvette C6 trang bị động cơ V8 dung tích 6,2 lít công suất 430 mã lực ở vòng tua máy 5.900 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 575 Nm tại vòng tua máy 4.600 vòng/phút.

Xe sử dụng hộp số sàn 6 cấp. Corvette C6 tăng tốc từ 0 lên 100 km/h mất 4,8 giây và đạt tốc độ tối đa 300 km/h.

Thợ mộc Mỹ tự chế bộ sưu tập ôtô gỗ

Thợ mộc Mỹ tự chế bộ sưu tập ôtô gỗ
Người đàn ông 63 tuổi sáng tạo ra cả xe mui trần lẫn xe cửa cánh chim, và tất cả đều vận hành bình thường.

Isaac Cohen tự chế những chiếc ôtô gỗ suốt 13 năm qua. Năm 1985, ông mở doanh nghiệp riêng và bán đồ nội thất bằng gỗ. Nhưng đến năm 2002, Cohen quyết định thực hiện đam mê bấy lâu và nâng tay nghề lên trình độ mới bằng việc chế tạo một tác phẩm nghệ thuật có thể vận hành được – một chiếc ôtô gỗ với biệt danh Splinter.

Cohen dành 13-14 giờ mỗi ngày cho Splinter và tự làm mọi thứ ngay tại cửa hàng của ông ở Houston, Texas. Chiếc xe làm từ hơn 1.500 m gỗ thanh dài, dán với nhau rồi được uốn theo hình dạng mong muốn.

Riêng vô-lăng của Splinter được làm từ 260 mẩu gỗ, trong khi cần số từ 90 miếng. Thậm chí ổ khóa cũng là phần đóng góp của 60 mẩu gỗ. Chiếc xe dài 6.400 mm không có tay nắm cửa bởi cửa xe và nắp cốp điều khiển điện.

Thợ mộc Mỹ tự chế bộ sưu tập ôtô gỗ

Thợ mộc Mỹ tự chế bộ sưu tập ôtô gỗ

Sau khi hoàn thành Splinter, Cohen trở nên quen việc và muốn lập tức bắt tay vào thử thách khác. Sản phẩm tiếp theo có tên Lil Splinter, một phiên bản nhỏ hơn của Splinter làm từ xe chạy trên sân golf. Ngoài ra là một chiếc xe tải kiểu tên lửa dựng từ bộ khung của Volkswagen.

Chiếc xe tải có tên Big J làm từ gỗ hồng sắc và gỗ thích. Xe trang bị tivi, máy Nintendo, đầu DVD.

Nhưng Splinter vẫn là chiếc xe yêu thích của Cohen. Xe có thể đạt tốc độ tối đa 124 km/h và chạy bon bon trên đường cao tốc. Cohen thường mang những mẫu xe độc đáo này tới các buổi diễu hành hoặc triển lãm nhưng điều làm ông hài lòng nhất là mỗi khi lái xe trên đường hoặc tới các trường học, bệnh viện, nơi những tác phẩm này mang tới niềm vui cho học sinh và các bệnh nhân nhí.

Cohen không có ý định bán những sáng chế độc đáo bằng gỗ dù có không ít khách hàng tiềm năng. Tuy nhiên, ông đã tặng một tác phẩm của mình, tên Slider, để bán đấu giá lấy tiền làm từ thiện.

Sung sướng khi nhà có hai ôtô

Sung sướng khi nhà có hai ôtô
Xe hơi chỉ là phương tiện phục vụ con người, nhưng lợi ích đem lại thì khá lớn như xã hội văn minh, đi lại an toàn và thuận tiện.

Mình ở Nha Trang, giao thông ở thành phố này thông thoáng, không có tình trạng kẹt xe, vì vậy việc sử dụng ôtô hết sức thuận lợi. Vừa rồi mình có đi công tác TP HCM, thì thấy giao thông cực kỳ khó khăn, đặc biệt là ở trung tâm thành phố, thời gian chờ đợi để di chuyển chiếm đa số thời gian, nếu lượng xe tăng đột biến thì có thể khẳng định, giao thông sẽ tê liệt. Mình xin có một số ý kiến sau:

1. Người dân sống ở Hà Nội và TP HCM được thụ hưởng văn minh, chất lượng sống cao của 2 thành phố lớn nhất nước. Vì vậy việc mua và sử dụng ôtô phải chấp nhận đặc thù riêng (như phí trước bạ cao, phí lưu thông…) để tránh ùn tắc. Các tỉnh thành còn lại việc tăng đột biến lượng xe hơi không phải là vấn đề quá lớn, và đây là phần đông người dân cả nước. Thế nên, đừng viện lý do giao thông để ngăn cản người dân cả nước sử dụng ôtô.

Sung sướng khi nhà có hai ôtô

Sung sướng khi nhà có hai ôtô

2. Gia đình mình hiện có 2 ôtô: chiếc đầu tiên là Chervolet Spark. Đây là dòng VAN, mua năm 2012, giá sau phí trước bạ chỉ 215 triệu. Mùa nắng thì hơi nóng vì máy lạnh chậm, nhưng mùa mưa thì cảm thấy cực kỳ hạnh phúc khi thấy ngươi đi đường phải lóp ngóp mặc áo mưa, mình ngồi trong xe vừa nghe nhạc vừa ngắm đường phố, cảm thấy an toàn, ấm áp. Giao dịch thuận tiện hơn vì người Việt Nam hay nhìn qua bề ngoài, đến các cửa hàng ăn uống, bán quần áo… được tôn trọng hơn. Xăng thì ít tốn vì động cơ chỉ có 0,8 lít.

Làm ăn thuận lợi, năm 2014, mua thêm chiếc Ford Fiesta. Bây giờ, vợ đi Ford, chồng chạy Chervolet và hầu như không sử dụng xe máy vì cảm thấy không an toàn. Gia đình mua xe hoàn toàn vì mục đích phục vụ cho nhu cầu đi lại. Nếu sau này mình làm ăn thuận lợi sẽ mua xe đẳng cấp cao hơn, còn không được thì thôi, không quan trọng lắm. Vì vậy, có thể khẳng định ôtô chỉ là phương tiện phục vụ con người. Tuỳ theo điều kiện tài chính để mua chiếc xe phù hợp với mình.

3. Thời gian gần đây, mong muốn có được xe hơi của người dân ngày càng thể hiện rõ qua các diễn đàn internet. Đây là nhu cầu hết sức thực tế và văn minh. Mình là người đã có xe hơi, nên cũng mong muốn mọi người có ôtô. Đồng thời hoàn toàn ủng hộ phương án thuế, phí với dòng xe hạng trung. Xe bình dân sẽ thấp để ai cũng có, còn dòng xe hạng sang thì đánh thuế, phí cực cao để người nào thực sự có tiền, muốn thể hiện đẳng cấp thì phải chấp nhận chi ra số tiền lớn và đóng góp vào ngân sách nhà nước.

Trên đây chỉ là những suy nghĩ, ý kiến từ thực tế bản thân. Mình rất mong ngày càng có nhiều ý kiến như trên, tạo ra luồng tư tưởng tác động mạnh mẽ vào những người có thẩm quyền để hiện thực hoá thành thực tế. Để người người, nhà nhà đều có chiếc xe hơi của riêng mình với một hệ thống giao thông phù hợp.

TP HCM rào tuyến đường ở trung tâm để xây ga ngầm metro

Dịch vụ vận chuyển nhà trọn gói tại HCM
Một phần đường Tôn Đức Thắng (quận 1) được rào chắn trong hơn nửa năm để thi công ga ngầm Ba Son của tuyến metro số 1 (Bến Thành – Suối Tiên).

Sáng 19/9, đường Tôn Đức Thắng, đoạn từ Ngô Văn Năm đến Nguyễn Hữu Cảnh, đã được rào chắn một phần lòng đường để phục vụ thi công ga Ba Son của tuyến metro số 1. Theo Sở Giao thông Vận tải TP HCM, “lô cốt” này sẽ nằm đến ngày 5/4/2016.

Các loại xe vẫn được phép đi bình thường, tuy nhiên Sở GTVT khuyến cáo người dân cần hạn chế qua khu vực này để tránh ùn tắc do đây là tuyến đường lớn có mật độ xe qua lại khá cao, nhất là trong giờ cao điểm.

Ghi nhận của VnExpress, trong ngày đầu rào chắn, do rơi vào cuối tuần nên đường Tôn Đức Thắng không xảy rà ùn ứ, các loại xe vẫn di chuyển bình thường. Bên cạnh đó, Sở GTVT đã treo nhiều băng rôn thông báo nên nhiều người đã chọn hướng di chuyển khác. Tuy nhiên, nhiều người lo ngại đầu tuần tới tuyến đường này có thể xảy ra kẹt xe, nhất là giờ cao điểm.

TP HCM rào tuyến đường ở trung tâm để xây ga ngầm metro

TP HCM rào tuyến đường ở trung tâm để xây ga ngầm metro

Lộ trình 1 để tránh gồm: Nguyễn Hữu Cảnh – Lê Thánh Tôn – Ngô Văn Năm – Tôn Đức Thắng; Lộ trình 2: Tôn Đức Thắng – Công Trường Mê Linh – Hai Bà Trưng – Lê Duẩn – Nguyễn Bỉnh Khiêm – Nguyễn Hữu Cảnh; Lộ trình 3: Tôn Đức Thắng – Võ Văn Kiệt – Hầm Sông Sài Gòn – Mai Chí Thọ – đường dẫn Cầu Thủ Thiêm – Cầu Thủ Thiêm – Nguyễn Hữu Cảnh

Dự án Metro Bến Thành – Suối Tiên có tổng vốn 2,49 tỷ USD (hơn 47.000 tỷ đồng) được khởi công vào tháng 8/2012. Theo thiết kế, tuyến dài gần 20 km, đi qua quận 1, 2, 9, Bình Thạnh, Thủ Đức (TP HCM) và huyện Dĩ An (Bình Dương). Trong đó, khoảng 2,6 km ngầm (3 nhà ga: Bến Thành, Nhà hát TP, Ba Son) và hơn 17 km trên cao (11 nhà ga).

Công trình dự kiến hoàn thành năm 2019 và đưa vào khai thác sử dụng từ năm 2020. Tuy nhiên, mới đây Ban quản lý đường sắt đô thị TP HCM cho biết hơn 17 km trên cao của tuyến metro này có thể được vận hành năm 2018, sớm hơn ba năm so với kế hoạch.

Người thị lực hai mắt dưới 4/10 không được phép lái xe máy

Người thị lực hai mắt dưới 4/10 không được phép lái xe máy

Theo quy định mới về sức khỏe tài xế, người có thị lực nhìn xa hai mắt dưới 4/10 hoặc bị rối loạn nhận biết 3 màu đỏ, vàng, xanh lá cây, thì không được phép lái xe.

Bảng tiêu chuẩn sức khỏe của người lái xe vừa được Bộ Y tế và Bộ Giao thông Vận tải ban hành kèm thông tư liên tịch quy định về tiêu chuẩn sức khỏe của người lái xe, việc khám sức khỏe định kỳ đối với người lái ôtô và cơ sở y tế khám sức khỏe cho người lái xe.

Tiêu chuẩn sức khỏe mới cho người lái xe đã bỏ quy định về cân nặng, thể lực, chiều cao, vòng ngực. Các tiêu chuẩn mới về sức khỏe được chia theo 9 chuyên khoa gồm tâm thần, thần kinh, mắt, tai – mũi – họng, cơ xương khớp, hô hấp, thuốc và các chất hướng thần khác… Tiêu chuẩn sức khỏe cho người lái xe cũng chia theo 3 nhóm: hạng A1, hạng B1 và hạng A2-A4, B2, C, D, E, FB3, FC, FD, EF.

Người thị lực hai mắt dưới 4/10 không được phép lái xe máy

Người thị lực hai mắt dưới 4/10 không được phép lái xe máy

Theo đó, người rối loạn nhận biết 3 màu cơ bản là đỏ, vàng, xanh lá cây; liệt vận động một chi trở lên, sử dụng các chất ma túy… thì không đủ điều kiện lái xe. Thị lực nhìn xa hai mắt (không hoặc có điều chỉnh bằng kính) dưới 4/10 cũng không đủ điều kiện lái xe máy. Đối với người lái ôtô, nếu bị chóng mặt do các nguyên nhân bệnh lý, thị lực nhìn xa hai mắt dưới 5/10 (kể cả điều chỉnh bằng kính) thì không đủ điều kiện lái xe.

Những người gù, vẹo cột sống quá mức gây ưỡn cột sống; cứng/dính cột sống ảnh hưởng tới chức năng vận động; hen phế quản, khớp giả; chiều dài tuyệt đối giữa hai chi trên hoặc hai chi dưới có chênh lệch từ 5 cm trở lên mà không có dụng cụ hỗ trợ… không đủ điều kiện lái xe hạng A2-A4, B2, C, D…

Bảng tiêu chuẩn này không áp dụng cho người lái xe mô tô 2 bánh có dung tích xi-lanh dưới 50 cm3. Thông tư này có hiệu lực kể từ ngày 10/10.

Taxi tải vận chuyển tại Nhà Bè

Taxi tải vận chuyển tại Nhà Bè

 

TP HCM cần 100.000 tỷ đồng để chống ngập

Trong 5 năm tới thành phố xây nhiều công trình thoát nước, cống kiểm soát triều, hồ ngầm điều tiết… nhưng các chuyên gia cho đây là phương án “cấp cứu tạm thời”.

Trong kế hoạch chống ngập trên khu vực rộng 550 km2, giai đoạn 2016-2020, TP HCM tiếp tục thực hiện Quy hoạch 752 và 1547 Thủ tướng đã phê duyệt với tổng kinh phí 100.000 tỷ đồng. “Dù thành phố có huy động mọi nguồn lực ngân sách và xã hội hóa thì vẫn còn thiếu hơn 43.000 tỷ đồng. Vì vậy thành phố kiến nghị Chính phủ hỗ trợ bằng nguồn vốn ODA và nguồn vay từ Ngân hàng nhà nước”, một lãnh đạo UBND TP cho biết.

Với số tiền này, thành phố sẽ đầu tư các công trình thoát nước và xử lý nước thải cho vùng trung tâm, Bắc, Đông bắc, Đông Nam và phía Tây như kênh Tham Lương – Bến Cát – rạch Nước Lên (gần 9.900 tỷ đồng); rạch Xuyên Tâm quận Bình Thạnh (5.100 tỷ đồng); xây 7 nhà máy xử lý nước thải và hệ thống cống bao với gần 60.000 tỷ đồng; xây dựng 200 km cống thoát nước với mức đầu tư 11.610 tỷ đồng.

Bên cạnh đó, thành phố triển khai xây 8 cống kiểm soát triều (Vàm Thuật, rạch Nước Lên, Bến Nghé, Tân Thuận, Phú Xuân, Mương Chuối, Cây Khô và Phú Định); 68 cống nhỏ dưới đê; 19 km đê bao sông Sài Gòn với tổng kinh phí hơn 12.800 tỷ đồng.

3 hồ điều tiết cũng được xây (trong tổng số 103 hồ đã quy hoạch với tổng diện tích 875 ha) gồm: Gò Dưa (quận Thủ Đức 95 ha, giai đoạn một sẽ xây dựng 25 ha); Bàu Cát (quận Tân Bình, 4 ha) và Khánh Hội (quận 4; 4,8 ha) với tổng kinh phí hơn 950 tỷ đồng.

Đây là giải pháp đầu tiên thành phố thực hiện nhằm giải quyết cho các khu vực đang bị ngập và ngăn chặn những điểm mới phát sinh. Dự kiến hồ Bàu Cát được khởi công trong quý 2 năm sau và hoàn thành sau 8 tháng. Với kinh phí gần 100 tỷ đồng, đây là hồ ngầm sâu bằng bêtông cốt thép với khả năng chứa khoảng 10.000 m3 nước, phục vụ chống ngập cho khu vực 20 ha.

“Nếu thành phố thực hiện xong các dự án theo quy hoạch thoát nước giai đoạn 2016-2020 sẽ hết ngập, nhưng lượng mưa phải không vượt tần suất dự báo”, ông Đỗ Tấn Long – Trưởng phòng Quản lý hệ thống thoát nước Trung tâm điều hành chương trình chống ngập TP HCM – nói về tính khả thi của kế hoạch.

Trao đổi với  Tiến sĩ Nguyễn Bách Phúc (Chủ tịch Hội tư vấn KHCN và Quản lý TP HCM) cho rằng, về lý thuyết việc xây hồ điều tiết sẽ giúp giải quyết tình trạng ngập úng. Nhưng với tình hình hiện nay dù xây 103 hồ với diện tích chưa đến 1.000 ha “thì cũng chẳng thấm vào đâu chứ nói chi 3 hồ”.

“San lấp hàng trăm nghìn ha đất sình lầy, kênh rạch để xây khu đô thị, cao ốc… giờ đi xây hồ điều tiết với vài ha giống như muối bỏ biển. Chưa kể bây giờ tấc đất là tấc vàng, lấy đất đâu ra để xây hồ, tiền đâu mà bồi thường cho nổi”, ông Phúc nói.

Mặt khác, theo Tiến sĩ Phúc, dù huy động đủ 100.000 tỷ đồng để đầu tư cũng không đảm bảo thành phố sẽ hết ngập. Bởi nguyên nhân ngập là do quy hoạch xây dựng của thành phố đã sai khi san lấp hết những vùng đầm lầy ở Nhà Bè, quận 7.

Taxi tải vận chuyển tại Nhà Bè

Taxi tải vận chuyển tại Nhà Bè

“Đây là vùng tiêu thoát nước đã được người Pháp quy hoạch, giờ có xây cống, hồ cũng chỉ là cấp cứu tạm thời. Muốn giải quyết gốc rễ phải làm sao trả lại những diện tích ao hồ, kênh rạch đã bị san lấp để nước có nơi tiêu thoát”, ông Phúc nhấn mạnh.

Đồng quan điểm, song Tiến sĩ Hồ Long Phi – Giám đốc Trung tâm Quản lý nước và biến đổi khí hậu (ĐHQG TPHCM) – cho rằng không thể không xây hồ điều tiết vì đây là giải pháp xử lý ngập theo tư duy mới. Xem việc trữ nước để hạn chế gây ngập cũng quan trọng như thoát nước, không nhất thiết phải tống nước đi ngay. Trữ nước còn để giảm tải cho hệ thống thoát nước và cũng phục vụ nhiều việc khác trong đời sống hàng ngày.

“Xây hồ điều tiết chắc chắn sẽ giúp giải quyết tình trạng ngập úng nhưng không dễ vì nó không giống như xây cái cống. Ngoài ra, vài cái hồ cũng chưa phát huy được hiệu quả nhiều. Phải xem việc xây hồ là kế hoạch dài hơi vì sẽ mất rất nhiều thời gian”, ông Phi nói.

Về số tiền cần cho việc chống ngập, Tiến sĩ Phi cho rằng 29.000 tỷ đồng mà TP đã đầu tư “nghe thì rất lớn nhưng để giải quyết ngập cho cả thành phố thì chưa thấm vào đâu”. Khi cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản lập Quy hoạch 752 cho thành phố, họ cho biết cần số tiền 150.000 tỷ để chống ngâp. Tuy nhiên, 10 năm qua thành phố mới đầu tư được một phần năm nên hiệu quả mang lại chưa nhiều.

Ông Phi nói rằng, trong 5 năm tới thành phố cần ít nhất 50.000 tỷ đồng nhưng ngân sách cam kết chỉ 1.000 tỷ đồng mỗi năm. Con số này quá chênh lệch chứng tỏ tính cam kết về mặt chống ngập chưa cao. “Có thể nói nguồn vốn là cam go, trở ngại lớn nhất để chống ngập ở TP HCM. Việc chống ngập không phải thể hiện ở văn bản mà nó thể hiện ở việc phân bổ vốn”, ông Phi nhận định.

Nhận chở hàng giá rẻ  đã phát triển các tuyến Taxi tải vận chuyển  tại các quận huyện trong thành phố Hồ Chí Minh  và các tuyến ngoại thành của thành phố :

  • Taxi tải vận chuyển tại quận 1
  • Taxi tải vận chuyển tại quận 2
  • Taxi tải vận chuyển tại quận 3
  • Taxi tải vận chuyển tại quận 4
  • Taxi tải vận chuyển tại quận 5
  • Taxi tải vận chuyển tại quận 6
  • Taxi tải vận chuyển tại quận 7
  • Taxi tải vận chuyển tại quận 8
  • Taxi tải vận chuyển tại quận 9
  • Taxi tải vận chuyển tại quận 10
  • Taxi tải vận chuyển tại quận 11
  • Taxi tải vận chuyển tại quận 12
  • Taxi tải vận chuyển tại Củ Chi
  • Taxi tải vận chuyển tại Thủ Đức
  • Taxi tải vận chuyển tại Bình Chánh
  • Taxi tải vận chuyển tại Gò Vấp
  • Taxi tải vận chuyển tại Tân Bình
  • Taxi tải vận chuyển tại Phú Nhuận
  • Taxi tải vận chuyển tại Bình Thạnh
  • Taxi tải vận chuyển tại Hóc Môn
  • Taxi tải vận chuyển tại Nhà Bè
  • Taxi tải vận chuyển tại Đồng Nai
  • Taxi tải vận chuyển tại Cần Giờ

Hãy liên hệ ngay với chúng tôi để có được dịch vụ tốt nhất !

CÔNG TY TNHH SANG ĐÔNG NHI
Địa chỉ: 278/24  Tô Hiến Thành, Phường 15, Quận 10, Thành Phố Hồ Chí Minh
Hotline: 0908.81.81.85 –  0938.534.666
Website: nhanchohang.vn  – Email: nhanchohangsdn@gmail.com

1 19 20 21