Thẻ: dọn văn phòng trọn gói

Như tác giả Nguyên Khoa viết “Đánh thuế xe hơi theo dung tích xi-lanh là lạc hậu”, theo tôi đó cũng là sai lầm vì như vậy là khuyến khích phát triển các loại xe rẻ tiền, công nghệ lạc hậu. Rồi Việt Nam sẽ thành bãi rác thải công nghệ và giải quyết vấn nạn môi trường.

Chi bằng làm ngược lại, giảm thuế cho dòng xe sang, khuyến khích phát triển các dòng xe công nghệ mới. Tôi nghĩ với cách này sẽ ít phải đau đầu giải quyết nạn ô nhiễm môi trường, số lượng tăng nhưng sẽ không đột biến (vì có giảm thì các dòng này vẫn chỉ phù hợp với các đối tượng thu nhập khá cao trở lên).

Tuy không tăng về số phương tiện thu thuế nhưng giá trị thu thuế lại cao hơn. Tóm lại, chính xác nhất thì ta nên thu thuế theo giá trị của xe.

Đánh thuế theo giá trị xe

Ở miền Bắc, làn sóng xe Hàn đang nổi lên mạnh mẽ như một lựa chọn thay thế cho xe Nhật, đặc biệt ở phân khúc xe nhỏ, dành cho người mua xe lần đầu. Nhưng bức tranh này lại không dành cho miền Nam, nơi khách hàng chưa sẵn sàng cho xe nhỏ.

Hết nửa đầu 2014, tổng doanh số toàn ngành đạt 103.500 xe, trong đó riêng VAMA là 91.711 xe, với miền Bắc 42.702 xe, miền Nam 37.102 xe và miền Trung thấp nhất 11.907 xe. Khách hàng phía Bắc vẫn chiếm tỷ lệ cao nhất 46,6%, phía Nam 40,5%.

Phần chênh lệch khoảng 5.600 xe giữa hai đầu đất nước phần lớn đến từ những mẫu xe nhỏ, nơi mức tiêu thụ ở miền Bắc gấp 1,5-2 lần so với miền Nam. Trong 10 mẫu xe bán chạy nhất nửa đầu 2015, thì có tới 8 mẫu xe miền Bắc vượt, chỉ có 2 mẫu miền Nam vượt là Fortuner và Innova.

Cả 8 mẫu xe trên đều nằm ở phân khúc cỡ nhỏ, với tỷ lệ như sau:

Mazda CX-5 có tỷ lệ cách biệt cao nhất giữa hai miền, miền Bắc cao gấp 2,3 lần. Cạnh đó, Toyota Vios, Kia K3 hay Toyota Altis, Mazda3 cũng có tỷ lệ gần 2 lần. Hai mẫu duy nhất miền Bắc thấp hơn miền Nam là Fortuner tỷ lệ 0,7 và Innova 0,5, tức miền Nam mua nhiều gấp đôi miền Bắc.

Giải thích cho sự chênh lệch này, một chuyên gia từ Toyota cho biết, doanh số khác biệt lớn đến từ thị hiếu tiêu dùng cũng như mục đích sử dụng của khách hàng ở mỗi miền.

Thời tiết miền Bắc khắc nghiệt nên ước mong có xe hơi thiết thực hơn miền Nam. Đồng thời, văn hóa khách hàng ở đây muốn thể hiện địa vị xã hội, đẳng cấp bản thân, coi ôtô là tài sản lớn, nên nhu cầu mua xe lớn hơn, đặc biệt ở phân khúc xe cỡ nhỏ, nơi những khách hàng mua xe lần đầu dễ với tới nhất.

Ngược lại, người phía Nam thường không quá quan trọng việc “phải mua được ôtô” nếu tích lũy tài chính chưa đủ lớn. Khí hậu hài hòa khiến xe máy vẫn là một phương tiện dễ dàng chấp nhận. Hơn nữa, người phía Nam có thói quen chi tiêu cho cuộc sống thường ngày hơn là quan tâm xây đắp tài sản lớn như nhà, xe.

Điều đó có nghĩa, khách hàng miền Nam thường có xu hướng đã mua xe là mua xe to, chở được nhiều người. Người dân ở đây thường thích di chuyển nhiều người như gia đình, bạn bè vào dịp cuối tuần, bên cạnh đó, nhiều nhà máy, cơ quan, tổ chức cần sử dụng nên nhu cầu mua xe để kinh doanh cũng tăng đáng kể, giải thích cho việc Innova và Fortuner, hai dòng xe đa dụng bán chạy gấp đôi miền Bắc.

Kiểu mua xe này còn thấy rõ qua chiếc SUV Everest của Ford. Nếu phiên bản số tự động bán ngang nhau ở cả hai miền (174 xe miền Bắc và 165 xe miền Nam) thì phiên bản số sàn lại nhỉnh hơn hẳn ở miền Nam với 228 chiếc, trong khi miền Bắc chỉ 154 chiếc. Nhu cầu cá nhân thường chọn số tự động, trong khi số sàn sử dụng cho cả kinh doanh để tiết kiệm chi phí.

“Miền Bắc chọn xe cỡ nhỏ, gia đình, miền Nam chọn xe cỡ lớn, đa dụng”, vị chuyên gia tóm gọn. Không chỉ đúng với xe số phổ thông, phong cách mua xe khác biệt giữa hai miền còn thể hiện ở phân khúc xe sang.

Những hãng xe sang truyền thống như Mercedes có phần nhỉnh hơn đôi chút ở phía Bắc, nơi chiếc xe thể hiện đẳng cấp xã hội, thì dòng Porsche chia đều hoặc BMW lại mạnh hơn ở phía Nam. Nhưng chính BMW lại có đặc biệt ở chỗ, bản cao cấp hơn phần lớn do khách miền Bắc mua.

“Khách miền Bắc quan tâm nhiều đến đẳng cấp thương hiệu, khách miền Nam thiên về cái chất của mỗi xe”, vị chuyên gia nhấn mạnh.

Mercedes S500.

Tuy nhiên nhận định của các chuyên gia bán hàng và marketing trong ngành cũng cho biết, sự khác biệt này sẽ dần xóa bỏ, bởi các khách hàng dần có xu hướng tiêu dùng giống nhau. Ví như khảo sát của “Vì cộng đồng ôtô Việt” trong 3 năm 2013-2015 cho thấy, 4/10 khách hàng miền Bắc mua xe sang với tiêu chí hàng đầu là đẳng cấp, con số này với khách hàng miền Nam cũng là 3/10.

Mặt khác, ở phân khúc xe phổ thông, khi xe hơi trở nên phổ cập hơn, mức thu nhập người dân tiến gần đến giá xe, dù không có nhu cầu thì khác hàng phía Nam cũng vẫn mua sắm như một quy luật tất yếu.

“Trước đây, khi xe máy Trung Quốc tràn sang Việt Nam, nhiều gia đình chỉ cần  thiết một xe nhưng vẫn mua 2-3 cái vì giá rẻ, thị trường ôtô cũng sẽ phát triển đến quy luật đó”.

Theo Nghị định sửa đổi, bổ sung một số điều về quản lý phương tiện cơ giới do người nước ngoài đưa vào Việt Nam du lịch, có hiệu lực từ 1/8 tới đây, đã lới rộng thêm loại phương tiện cho người nước ngoài mang vào Việt Nam, cụ thể đó là xe ôtô nhà ở lưu động có tay lái ở bên trái.

Trước đó, theo quy định cũ vào năm 2013 thì người nước ngoài chỉ được mang ôtô chở khách có tay lái ở bên trái từ 9 chỗ ngồi trở xuống và môtô.

Ôtô nhà ở lưu động được mang vào Việt Nam từ 1/8

Để được chấp thuận cho phương tiện cơ giới nước ngoài vào tham gia giao thông tại Việt Nam, thì các doanh nghiệp lữ hành quốc tế của Việt Nam phải gửi đến Bộ Giao thông vận tải một bộ hồ sơ, gồm Công văn đề nghị trong đó nêu rõ số lượng phương tiện, số lượng người, ngày và cửa khẩu nhập cảnh, ngày và cửa khẩu xuất cảnh, lộ trình các tuyến đường đi trong chương trình du lịch; Bản sao các giấy tờ liên quan kèm theo danh sách người điều khiển phương tiện; Danh sách phương tiện, biển số xe, màu sơn, số khung, số máy…

Thời gian chấp thuận cho các loại phương tiện của người nước ngoài mang vào Việt Nam được rút ngắn từ 5 ngày xuống còn 3 ngày và trong trường hợp không chấp thuận, phải có văn bản trả lời trong thời gian 3 ngày làm việc và nêu rõ lý do.

Theo quy định, với trường hợp phương tiện cơ giới nước ngoài vào Việt Nam du lịch phải có phương tiện đi trước để dẫn đường. Phương tiện dẫn đường là ôtô hoặc môtô (nếu khách du lịch mang môtô) do doanh nghiệp lữ hành quốc tế của Việt Nam bố trí và phải được gắn logo hoặc cắm cờ có biểu tượng của doanh nghiệp đó.

Phải tham gia giao thông trong phạm vi tuyến đường và thời gian lưu hành trên lãnh thổ Việt Nam theo đúng quy định tại Việt Nam và người điều khiển phương tiện cơ giới nước ngoài vi phạm các quy định của pháp luật Việt Nam và điều ước quốc tế mà Việt Nam là thành viên thì bị xử lý theo quy định.