Cầm vô-lăng 10 giờ 10 phút – thói quen nguy hiểm của tài xế Việt

Cầm vô-lăng 10 giờ 10 phút - thói quen nguy hiểm của tài xế Việt
Đặt hai tay trên hướng 10 giờ 10 phút sẽ cản đường bung của túi khí, có thể dẫn đến gẫy tay, bật tay vào mặt khi xảy ra tai nạn.

Khi hỏi những người chạy xe lâu năm, vị trí cầm vô-lăng nào là thích nhất, dễ điều khiển xe nhất, thì câu trả lời nhận được, hầu hết là 10 giờ 10 phút, đặc biệt với các tài xế lớn tuổi. Nhưng cách cầm vô-lăng này có còn hoàn toàn chính xác và phù hợp?

Sở dĩ góc 10 giờ 10 được ưa chuộng nhất vì đây là cách cầm vô-lăng giúp tài xế cảm nhận rõ nét phản ứng của mặt đường, đồng thời dễ xoay lái trong nhiều tình huống từ vào cua, lái gấp hay lùi. Knh nghiệm của tài già truyền lại cho người trẻ, cứ thế tạo thành thói quen trong cộng đồng.

Cầm vô-lăng 10 giờ 10 phút - thói quen nguy hiểm của tài xế Việt

Cầm vô-lăng 10 giờ 10 phút – thói quen nguy hiểm của tài xế Việt

Thực tế cách áp dụng 10 giờ 10 đúng nhưng chỉ phù hợp với xe đời trước, khi xe chưa có túi khí hoặc túi khí chưa trang bị nhiều công nghệ như hiện nay. Ngay cả ở châu Âu hay Mỹ, nơi lái ôtô giống như chạy xe máy ở Việt Nam, thì vẫn còn rất nhiều tài xế nắm vô-lăng ở vị trí này.

Quản lý đào tạo tài xế của AAA cho biết, cách cầm vô-lăng phù hợp nhất để lái xe hiện nay là 9 giờ 15 phút (hay 9 giờ và 3 giờ). Lý do để thay đổi cách cầm này là bởi hệ thống túi khí.

Túi khí khi nổ, sẽ chứa rất nhiều khí nitơ nóng, tạo áp lực đẩy bật tung nắp nhựa trên vô-lăng. Nếu để tay 10 giờ 10, không gian giữa hai tay bị giới hạn, khiến việc bung nắp nhựa sẽ khó khăn hơn, thậm chí túi khí bung đẩy tay tài xế đập vào mặt, gây tổn thương cho vùng mũi, miệng, mắt, ngón tay và bàn tay thậm chí có thể bị cắt, dập.

Nếu để vị trí ở nửa dưới vô-lăng, kiểu 8 giờ và 4 giờ, có thể không tạo góc giới hạn cho túi khí, lúc đó túi khí nổ trượt ra ngoài, sang hai bên chứ không trúng vào vùng mặt.

Do đó, vị trí phù hợp nhất, an toàn nhất là chính giữa khoảng nửa vô-lăng, 9 giờ 15 phút. Các chuyên gia của Mercedes, Porsche hay BMW khi huấn luyện cho tài xế Việt Nam trong các chương trình trải nghiệm cũng khuyên nên đặt tay ở góc 9 giờ 15 phút, với góc cánh tay 90-120 độ là phù hợp và an toàn nhất.

Bản thân các hãng xe khi thiết kế vô-lăng cũng muốn hướng tài xế đến cách đặt tay như thế này, vì thế các nút bấm trên vô-lăng hay cần gạt mưa, cần gạt xi-nhan, đều ở ngay phía sau vị trí 9 giờ và 3 giờ.

Sự thật bất ngờ vụ cặp đôi bị tạt axit trong ô tô tại Hải Phòng

Xe của nạn nhân được kéo về trụ sở công an phục vụ điều tra.

Lúc 15h45 tại số nhà 327 Tô Hiệu xảy ra vụ tạt axit. Nhiều người cứ nghe tạt axit là bắt đầu đánh ghen à? Biết đâu vụ này là mâu thuẫn làm ăn thì sao? Nạn nhân là 1 đại gia ngành vận tải, ngành này thì hay có nhiều cuộc trả thù lắm.

Xe của nạn nhân được kéo về trụ sở công an phục vụ điều tra.

Xe của nạn nhân được kéo về trụ sở công an phục vụ điều tra.

Chiều 21/6, anh Trịnh Xuân Thanh (40 tuổi, trú quận Hồng Bàng) và chị Nguyễn Thị Bích Phượng (42 tuổi, trú quận Lê Chân, Hải Phòng) đi từ trong ngõ 346 Tô Hiệu ra ôtô Lexus để ngoài đường. Chiếc xe chưa kịp nổ máy thì bất ngờ hai thanh niên một nam, một nữ đi xe máy Dream lao tới. Người nam gọi cửa và bất ngờ tạt cả ca axít vào bên trong rồi phóng xe chạy trốn.

Vụ án đang được công an quận Lê Chân điều tra. Nguyên nhân tạt axít do đánh ghen bước đầu bị loại trừ.

Ông Thanh là một “đại gia” trong ngành vận tải, đã bỏ vợ và hiện thường xuyên qua lại quan hệ với bà Phượng nhưng hai người không phải vợ chồng.

Hơn 40 triệu xe ô tô trên thế giới bị lỗi túi khí

Hơn 40 triệu xe ô tô trên thế giới bị lỗi túi khí

Sau Honda, đến lượt BMW, Ford và Mitsubishi đồng loạt thông báo triệu hồi thêm hàng trăm ngàn cho đến hơn 1,5 triệu xe do lỗi túi khí Takata, nâng tổng số xe bị triệu hồi trên toàn thế giới do lỗi này lên hơn 40 triệu chiếc.

Cụ thể, BMW đã chuyển các chiến dịch “nâng cấp sản phẩm” tại Mỹ lên thành một đợt triệu hồi xe chính thức, với số lượng tăng từ 140.000 lên hơn 420.000 xe.

Theo đó, nhà sản xuất xe sang Đức sẽ tiến hành thay thế bộ phận kích nổ túi khí bên ghế lái PSDI-4 bị lỗi ở một số xe 3-Series thế hệ E46, 5-Series sedan thế hệ E39 và X5 thế hệ E53 thuộc các phiên bản từ 2002 đến 2005 tuỳ mẫu.

Trong khi đó, Mitsubishi đang giải quyết những trục trặc liên quan đến bộ phận kích nổ khác – SPI, dùng cho túi khí bên ghế phụ. Danh sách các xe bị triệu hồi mới được bổ sung thêm mẫu Lancer phiên bản 2005 và 2006. Hãng sẽ tiến hành thay thế các bộ phận bị lỗi.

Bộ phận kích nổ bị lỗi được cho là nguyên nhân làm văng các mảnh kim loại khi túi khí nổ, làm bị thương, thậm chí gây chết người, do lực nổ túi khí quá mạnh.

Hơn 40 triệu xe ô tô trên thế giới bị lỗi túi khí

Hơn 40 triệu xe ô tô trên thế giới bị lỗi túi khí

Tổng số xe Ford mới được bổ sung vào danh sách triệu hồi lên tới 1.509.535 xe, gồm xe Mustang phiên bản 2005-2014 sản xuất tại nhà máy Flat Rock, do lỗi bộ phận kích nổ túi khí ghế lái; xe GT phiên bản 2005-2006 sản xuất tại nhà máy Wixom, do bộ phận kích nổ túi khí bên ghế lái, xe Ranger phiên bản 2004 sản xuất tại nhà máy Edison, và xe Ranger phiên bản 2004-2006 sản xuất tại nhà máy Twin Cities do lỗi bộ phận kích nổ túi khí bên ghế phụ.

Trước đó, Ford đã thông báo triệu hồi toàn bộ xe Mustang sản xuất tại nhà máy Flat Rock (Mỹ) trong thời gian từ ngày 18/8/2004 đến 25/6/2007, và toàn bộ xe Ford GT sản xuất trong thời gian từ ngày 11/2/2005 đến 30/1/2006 tại nhà máy Wixom.

Như vậy, tính đến cuối tuần qua, tổng số xe được thông báo triệu hồi do lỗi túi khí Takata trên toàn thế giới đã lên đến hơn 40 triệu chiếc. Lỗi này được cho là có liên quan tới 6 trường hợp tử vong (5 tại Mỹ và 1 tại Malaysia), cùng ít nhất 105 trường hợp chấn thương.

Đồng loạt đổi Giấy phép lái xe siêu nhanh từ 30/6

Ông Nguyễn Văn Quyền (phải) chúc mừng anh Cường, người đầu tiên nhận GPLX qua khai báo điện tử

Chậm nhất đến ngày 30/6/2015 phải tổ chức thực hiện dịch vụ công cấp độ 3 đổi giấy phép lái xe.

Tổng cục Đường bộ VN vừa có văn bản yêu cầu Sở GTVT các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương chậm nhất đến ngày 30/6/2015 phải tổ chức thực hiện dịch vụ công cấp độ 3 đổi giấy phép lái xe (GPLX). Đến nay, Tổng cục Đường bộ VN đã tổ chức tập huấn, chuyển giao hệ thống chương trình phần mềm dịch vụ công cấp độ 3 đổi GPLX cho các Sở GTVT và đã đề nghị các Sở GTVT tổ chức thực hiện.

Ông Nguyễn Văn Quyền (phải) chúc mừng anh Cường, người đầu tiên nhận GPLX qua khai báo điện tử

Ông Nguyễn Văn Quyền (phải) chúc mừng anh Cường, người đầu tiên nhận GPLX qua khai báo điện tử

Tuy nhiên, theo Tổng cục Đường bộ VN, đến nay, sau hơn 1 tháng thực hiện mới chỉ có 20 Sở GTVT đang vận hành thử nghiệm tại địa phương và ba Sở GTVT triển khai chính thức và đổi được hơn 3 nghìn GPLX trực tuyến cấp độ 3 là Hà Nội, Bắc Ninh và Phú Thọ.

Theo ông Nguyễn Văn Quyền, Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ VN, việc ứng dụng hệ thống phần mềm dịch vụ công cấp độ 3 đổi GPLX là bước đi quan trọng trong cải cách thủ tục hành chính, giảm thiểu thời gian đi lại và giảm chi phí của người dân, được dư luận xã hội đồng tình ủng hộ. Người dân thực hiện thủ tục này có thể khai, nộp hồ sơ qua mạng, nhận lịch đến địa điểm đổi GPLX qua thư điện tử. Khi tới nơi chỉ mất chừng 2 tiếng là có thể nhận được GPLX mới.

Đề xuất xây tuyến cao tốc TPHCM-Mộc Bài theo hình thức BOT

Hướng tuyến cao tốc TPHCM - Mộc Bài (Tây Ninh).

Đường cao tốc TPHCM-Mộc Bài với tổng mức đầu tư gần 30.000 tỷ đồng sẽ tạo kết nối cửa khẩu quốc tế Mộc Bài với các đường vành đai 3, 4 của TPHCM để tạo thành mạng lưới liên hoàn giữa các tuyến giao thông đối ngoại và trở thành cửa ngõ ra vào TPHCM.

Tổng Công ty Đầu tư phát triển và Quản lý dự án hạ tầng giao thông Cửu Long vừa có đề xuất Bộ GTVT đầu tư xây dựng dự án đường cao tốc TPHCM-Mộc Bài (Tây Ninh) theo hình thức BOT (xây dựng-kinh doanh-chuyển giao).

Dự án có điểm đầu tại nút giao Thủ Đức (giao giữa Quốc lộ 1 và đường vành đai 3, quận 9, TPHCM). Điểm cuối tại ngã tư giao quốc lộ 22 với đường tỉnh 786, huyện Bến Cầu, tỉnh Tây Ninh.

Tổng chiều dài của tuyến đường cao tốc này là 84,5 km được chia làm 4 đoạn tuyến. Tổng mức đầu tư dự án dự kiến gần 30.000 tỷ đồng (khoảng 1,36 tỷ USD).

Trong đó, vốn đầu tư cho đoạn 1 (20 km cầu cạn trên đường xuyên Á) và đoạn 2 (9 km cầu cạn trên Quốc lộ 22) là 15.509 tỷ đồng, đoạn 3 (4 km đường vành đai 3) là 1.830 tỷ đồng, đoạn 4 (51,5 km từ điểm cuối đoạn 3 đi theo hướng gần song song với quốc lộ 22 hiện hữu) là 12.631 tỷ đồng.

Dự án có vận tốc thiết kế 100 km/giờ, quy mô phân kỳ với bề rộng là 17 m, riêng đoạn 3 mặt cắt ngang 24,5 m gồm 4 làn xe cơ giới, 2 làn song hành hai bên.

Đề cập đến phương án đầu tư, ông Dương Minh Tuấn, Tổng Giám đốc Tổng Công ty Cửu Long đề xuất dự án chia làm 2 thành phần đầu tư trong đó, thành phần 1 gồm đoạn 3 và 4 với mức đầu tư gần 16.360 tỷ đồng (bao gồm lãi vay) bằng nguồn vốn BOT.

Hướng tuyến cao tốc TPHCM - Mộc Bài (Tây Ninh).

Hướng tuyến cao tốc TPHCM – Mộc Bài (Tây Ninh).

Dự kiến, tuyến đường được hoàn vốn từ nguồn thu phí sử dụng đường bộ trên toàn dự án với giá thu phí 1.500 đồng/km/phương tiện vào năm 2021. Lộ trình tăng giá vé là 18% sau mỗi 3 năm (theo Thông tư 159/2013/TT-BTC ngày 4/11/2013).

Dự án thành phần 2 bao gồm đoạn 1 và 2 có tổng mức đầu tư 15.509 tỷ đồng được đầu tư bằng nguồn vốn ngân sách Nhà nước (từ nguồn vốn ODA, JICA, ADB…).

Nếu được Bộ GTVT phê duyệt và chấp thuận, dự án sẽ bắt đầu thi công từ quý I/2018 và bắt đầu khai thác vào quý 1/2021 (trong 36 tháng).

Hiện tại, tuyến đường xuyên Á (quốc lộ 22) là tuyến quốc lộ duy nhất nối TPHCM với cửa khẩu quốc tế Mộc Bài. Theo dự báo, nhu cầu vận tải trên tuyến quốc lộ 22 đoạn TPHCM-Mộc Bài sẽ hết công suất khai thác và trở nên quá tải vào năm 2016.

Do vậy, việc sớm đầu tư xây dựng một tuyến đường mới giúp giảm thời gian đến và đi TPHCM, đồng thời sẽ phát huy lợi thế liên kết với các quốc lộ 1, 22, 22B, đường Hồ Chí Minh cùng hệ thống giao thông đường sắt, hàng không, phục vụ mục tiêu đảm bảo an ninh, quốc phòng.

Đồng thời, tuyến đường cũng sẽ tạo hành lang phát triển kinh tế, là tuyến giao thông cao tốc xuyên Á, kết nối các trung tâm kinh tế, khu kinh tế cửa khẩu và các đô thị của vùng kinh tế trọng điểm phía Nam với các đầu mối cảng biển, cảng hàng không quốc tế của vùng và khu vực ASEAN (Bangkok-Phnom Penh-TPHCM).

Xe tải bị san phẳng nóc thùng khi chui cầu vượt

Xe tải bị san phẳng nóc thùng khi chui cầu vượt

Dường như tín hiệu “Khoảng cách gầm thấp” tại cầu East Street Railroad ở Westwood, bang Massachusetts vẫn chưa đủ rõ ràng khi có 4 chiếc xe tải gặp nạn tương tự từ đầu năm.

Xe tải bị san phẳng nóc thùng khi chui cầu vượt

Xe tải bị san phẳng nóc thùng khi chui cầu vượt

Với chiều cao 3,81 m, chiếc xe tải va chạm với gầm cầu vào cuối tuần qua và tai nạn được camera giám sát ghi lại. Trong khi đó, chiều cao gầm cầu chỉ ở mức 3,2 m. May mắn là không ai bị thương

Văn hóa giao thông và đạo đức người lái xe

Xe tải chở thuê quận 3

Đã có không ít bài viết về văn hóa giao thông nhưng “tệ nạn” về những người tham gia giao thông trên mọi phương tiện hình như vẫn không giảm.
Đó là việc vi phạm luật giao thông, coi thường tính mạng của người khác, hút thuốc lá, uống bia rượu, nghe điện thoại di động và không thắt dây bảo hiểm…trong khi lái xe.

Đó là những hành khách không tuân thủ nội quy khi đi xe buýt, thậm chí còn gây mất trật tự và mắng mỏ lái phụ xe.

Đó còn là anh taxi vội vàng tranh khách, khi sai phạm còn chống lại cảnh sát, có hành vi liều lĩnh hất cả cảnh sát lên nắp ca-pô…

Rồi, đó còn là anh đi xe máy lạng lách, vượt đèn đỏ, đi lên hè, đèo người quá qui định, không đội mũ bảo hiểm; anh xe tải chở quá tải, chủ quan vượt ẩu, chạy quá tốc độ, vào “cua” gấp mất “phanh” lao dốc gây tai nạn; những rào chắn xe hỏa ở nhiều cung đường không có nên ô tô và xe hỏa nhiều khi”hôn” nhau bất đắc dĩ để lại thảm họa khôn lường…

 

Văn hóa giao thông và đạo đức người lái xe

Văn hóa giao thông và đạo đức người lái xe

Văn hoá tham gia giao thông kém là nguyên nhân không nhỏ gây nên nhiều vụ tai nạn giao thông ở Việt Nam.
Và phải nói thật là không ít các chiến sĩ công an giao thông còn “nể” nang để “xổng” những bác tài vi phạm bởi cái “luật bất thành văn”.

Tất cả những sự chuyển động ấy cứ diễn ra hằng ngày và chưa có lời giải thích để giảm thiểu tai nạn giao thông khi mà mỗi ngày có tới 30 người chết và hàng trăm người bị thương trên mọi nẻo đường của đất nước.

Một ví dụ nhỏ như thế này: trên ngã tư ở Hà Nội, một hôm có người cao tuổi đi xe máy bị một anh thanh niên vượt mặt tùy tiện suýt làm ông cao ngã. Vị cao niên vội nói với anh kia một câu: Cháu đi kiểu gì thế? Lập tức anh thanh niên văng câu trả lời xanh rờn: Đ mẹ đố ông biết đấy?!Thế thì chịu rồi!Ông già lẳng lặng lái xe đi từ từ và rẽ sang lối khác.

Kể lại chuyện này, có người bảo: thế là nó “văn hóa” đấy chứ gặp phải tay dữ dằn có khi ông còn bị ăn đòn bởi đã “hạch sách” nó.

Vậy giữa cái thời giao thông nhiễu nhương này, tìm hai chữ “văn hóa” cho giao thông thế nào? Hết hội thảo này đến hội thảo khác, thậm chí chúng ta còn tổ chức một đêm cầu siêu cho những oan hồn bị tai nạn giao thông, vậy mà những oan hồn ấy ngày một nhiều, chưa hề giảm.

Mỗi ngày mở báo ra, bật máy vi tính lên, đọc mạng hầu như không ngày nào là không có tin xe đâm, xe đổ…Tất cả những cái đó người ta nói: Tại kỷ cương không nghiêm?!

Vậy chúng ta phải truy tận gốc cái “không nghiêm” ấy. Đó có phải là không nghiêm ở khâu đào tạo lái xe, và ở đây phải đề cao LUẬT và ĐẠO ĐỨC người lái.

Thời Pháp thuộc, luật qui định không hút thuốc lá trong khi lái xe. Có lần sát hạch lái xe để cấp bằng lái, ông thầy cho lái xe lên ca-bin, ngồi cầm lái và đột nhiên ông rút trong túi ra bao thuốc, mời lái xe, anh lái xe này vội vàng cầm điếu thuốc. Thế là khỏi phải lái nữa, thầy giáo đánh anh lái xe này “trượt” luôn, bởi vì lái xe đã vi phạm qui định về cấm hút thuốc lá, khi anh cầm điếu thuốc là sẽ có lúc hút thuốc.

Hoặc có một câu hỏi về đạo đức người lái xe, thời đó như thế này: Xe ô tô đang lên dốc, phía trước có một người kéo xe bò nặng cũng vượt dốc, vậy xe ô tô muốn vượt xe bò nhanh thì làm thế nào?

Anh lái xe trả lời: Bình tĩnh chờ xe bò lên hết dốc thì xe ô tô mới đi và đồng thời bấm còi cho xe bò tránh vào một bên. Thế là anh học viên lái xe bị đánh “trượt” luôn. Ở đây là vấn đề đạo đức, anh lái xe phải xuống xe và giúp người lái xe bò một tay để cho xe bò đi nhanh hơn, chứ không thể thờ ơ trước cái vất vả của người khác khi mà mình muốn được việc.

Những dẫn chứng trên để ta thấy trong các trường dạy lái xe, chúng ta mới chỉ chú trọng vào kỹ năng lái, mà chưa chú ý thật sự tới vấn đề LUẬT và ĐẠO ĐỨC.

Đành rằng các trường dạy lái xe vẫn đề cao hai vấn đề này nhưng chưa thật nghiêm trong xử lý khi sát hạch, thậm chí còn có cả tiêu cực trong việc sát hạch cấp bằng lái.

Bây giờ lại nói đến việc không nghiêm của một bộ phận không nhỏ trong cảnh sát giao thông. Đúng là các đồng chí CSGT vất vả cả ngày lẫn đêm, song sự đãi ngộ của chính sách, chế tài cho loại cảnh sát đặc thù này còn quá hạn hẹp có phải vì thế mà sinh ra cái kiểu”làm luật”.
Vẫn biết rằng đó là sai, thế thì nhiều bác tài “làm luật” xong là… “xong” lần sau sai lại “làm luật” quen rồi thì tha hồ “quá tải” phóng nhanh , vượt ẩu…

Còn lại vấn đề là “Ý THỨC NGƯỜI DÂN”. Đúng, quan trọng nhất là ý thức người dân khi tham gia giao thông, trong đó có cả học sinh, sinh viên.

Ra thành phố chị nông dân chưa quen nhiều giao thông đô thị cứ có xe máy là phóng bạt mạng. Học sinh không đi xe máy đến trường, tuổi vị thành niên khi ở nhà vẫn đi xe máy cho việc nhà.

Vậy nhà trường phải mạnh mẽ hơn cho vấn đề này để học sinh thực hiện nghiêm. Các anh lái xe taxi ở tỉnh lẻ về Hà Nội, chưa thuộc đường nên vẫn LÁI, thế là lung tung, quanh quẩn.

Vậy Hà Nội phải có một chính sách qui chế gì đây để buộc lái xe ở các hãng taxi thực hiện nghiêm khi phục vụ hành khách.

Nhưng theo tôi, vấn đề vận tải công cộng và giao thông tĩnh, hoặc việc  cải tạo hệ thống đường sá còn quá nhiều việc phải làm.

Nhất thiết phải cải tạo phương tiện này. Xe buýt của ta còn “xộc xệch” quá. Xộc xệch cả về phương tiện lẫn lộ trình và chưa quan tâm xứng đáng đến đội ngũ lái xe. Lương thấp, áp lực cao, lái phụ xe chưa có trình độ học vấn nhiều và ý thức phục vụ. Chỉ có qui chế kỷ luật nhiều hơn qui chế khen thưởng.

Hơn nữa chiếc xe buýt của ta chưa đẹp, vệ sinh kém, đường phố hẹp vì thế sự vận động đi xe buýt còn hạn chế, nên ai cũng phải mua lấy được chiếc xe máy, và thế là thêm hàng triệu xe máy ra đời. Giao thông công cộng vẫn bế tắc và tiếp tục bế tắc.

Có lẽ Ủy ban ATGT phải tham mưu cho Chính phủ những vấn đề về vĩ mô, chứ không chỉ là làm “văn hóa quần chúng” trong vấn đề văn hóa giao thông. Không chỉ “cờ đèn kèn thang” khẩu hiệu, hội thảo mà vấn đề chính sách, cơ sở vật chất, chế tài cụ thể cho từng đối tượng phục vụ và tham gia giao thông.

Bộ Giao thông, Bộ Tài chính… sao cứ nhăm nhăm tăng phí, tăng phạt, tăng thuế…trong khi những chính sách này chưa bao giờ góp phần làm giảm được tai nạn giao thông? Do đó liều thuốc này rồi sẽ “nhờn”.

Rõ ràng, văn hóa ở đây không chỉ là thái độ, ý thức mà nó là cả một “hoạch định” lớn trong lộ trình hòa nhập với thế giới.

Nếu không có văn hóa giao thông thì ngay người Việt không chỉ gặp vấn đề trong nước mà ra nước ngoài càng nguy hiểm chỉ vì kém văn hóa giao thông.

Kinh nghiệm lái xe cho người mới

Kinh nghiệm lái xe cho người mới

Với thu nhập của nhiều người Việt hiện nay thì không ít người có nhu cầu cũng như khả năng sở hữu một chiếc ô tô riêng. Tuy nhiên giao thông ở Việt Nam luôn là một vấn đề nhức nhối, nhất là ở những thành phố đông người, khi mà ý thức tham gia giao thông kém cũng như mật độ giao thông cao khiến cho nhiều tay “xế mới” không tránh khỏi lúng túng trong việc xử lý tình huống. Bài viết này sẽ nêu lên một số kỹ năng cũng như chia sẻ kinh nghiệm lái xe cho người mới.

Sau khi mua xe ô tô và đi học lái xe, bạn hãy đảm bảo rằng mình đã nắm vững những lý thuyết cơ bản. Thực tế trên đường đi, chúng ta cần phải nhanh nhạy xử lý những tình huống bất ngờ mà không có sách vở nào có thể chỉ dẫn cho bạn. Bạn có thể tham khảo ý kiến cũng như hỏi thăm kinh nghiệm lái ô tô thực tế từ những người thân hay đồng nghiệp. Tuy nhiên, nếu bạn chưa tích lũy được những kinh nghiệm đó từ người khác, Chợ Tốt xin đưa ra một vài lưu ý về kĩ năng lái xe dưới đây để bạn tham khảo:

1. Nhớ nguyên tắc nhường đường

Khi bạn mới đi xe, bạn không thể sang đường hay thao tác tốt như những người lái xe cứng được, vì thế hãy luôn ưu tiên nhường đường. Xe từ đường nhánh, đường không ưu tiên thì phải nhường cho xe từ đường ưu tiên tới. Xe ngoài vòng xuyến phải nhường đường cho xe vào vòng xuyến trước. Xe rẽ hay quay đầu phải nhường cho xe đi thẳng, xe xuống dốc phải nhường đường cho xe lên dốc.

2. Phải thuộc biển báo

Hãy tập cho mình một thói quen luôn đọc biển báo trước khi vào ngã ba hay ngã tư. Tránh bám đuôi các xe to như xe tải, xe bus, xe container vì những xe này có kích thước lớn, cồng kềnh làm giảm tầm nhìn biển báo của người lái xe. Lưu ý các tuyến đường ưu tiên, đường cấm rẽ, cấm quay đầu, cấm đậu xe,.v.v. để tránh bị công an phạt khi bạn còn đang tơ lơ mơ tìm đường.

Kinh nghiệm lái xe cho người mới

Kinh nghiệm lái xe cho người mới

3. Canh xe

Kỹ năng này khá quan trọng khi bạn đang lưu thông ở trong nội thành, nhất là lúc ùn tắc giờ cao điểm. Những lúc như thế này, tài xế mới chưa dày dạn kỹ năng lái xe ô tô sẽ không tránh khỏi những va quệt nhẹ. Vì thế bạn phải tập nhìn và ước lượng khoảng cách. Nếu muốn canh xe máy cùng tham gia giao thông thì bạn nên tập xếp mấy loại xe quanh ô tô của mình, sau đó ngồi trên ghế lái và nhớ các vị trí đó. Tốt nhất hãy nhờ người có kinh nghiệm lái xe an toàn trợ giúp trong việc tập luyện cũng như những lần mới tham gia giao thông.

4. Kỹ năng phối hợp

Khi điều khiển xe, kĩ năng phối hợp côn, số, ga, phanh cũng là một điều khá quan trọng, trước khi tham gia đi trên đường bạn cũng nên tập luyện thêm những kỹ năng đó ở những bãi tập hay đường vắng người và xe. Đồng thời nên tìm thêm những khu vực vắng có vỉa hè hay bậc thềm nhỏ để tập lên xuống và đề pa vừa phải.

5. Lùi và quay đầu

Theo những người có kinh nghiệm thì đây là một kỹ năng khó cần phải luyện tập nhiều cho nhuần nhuyễn trước khi tham gia giao thông. Đối với đường hẹp, đông, nhiều phương tiện cùng tham gia thì việc sang đường, quay đầu hay lùi đều gặp rất nhiều khó khăn. Người mới lái xe nên học cách nhường đường, chậm rãi nhấn ga, về số vừa phải khi tham gia những đoạn đường khó, đặc biệt khi quay đầu cũng cố gắng bẻ lái sao cho ít ảnh hưởng đến phương tiện khác, tránh va quệt hay gây tai nạn.

6. Khi vào vòng xuyến ùn tắc

Tình huống này không quá khó đối với những người có kinh nghiệm lái xe ô tô trên 3 tháng. Nếu bạn vào vòng xuyến có độ dốc, hay thường xuyên gặp phải việc tắc đường thì tốt nhất hay bình tĩnh và di chuyển chậm rãi, đúng đường, đúng luật. Luôn chuẩn bị tinh thần phanh thắng gấp, đề pa liên tục nếu có chết máy thì khởi động lại, quan trọng nhất là không để xe bị trôi hoặc húc đít xe khác. Chiếc xe nào cũng có gương , vì vậy hãy nhớ chú ý tới gương chiếu hậu để quan sát hai bên đường và người đi đằng sau, công việc tưởng chừng đơn giản này lại giúp bạn tránh được những tình huống như: tạt đầu xe khác hay cọ thành xe ven đường khi đi quá sát nên phải hết sức cẩn thận.

7. Lưu ý khi lái xe đường dài

Đối với những tài xế mới chưa có kinh nghiệm lái xe đường dài thì nên chuẩn bị tinh thần và sức khỏe thật tốt. Vì khi lái xe đường dài thì luôn cần sự tỉnh táo và tập trung cao độ, chỉ cần bạn lơ là hoặc sơ suất một chút thôi là có thể gây ra tai nạn nguy hiểm. Đừng quên mang theo những thứ trợ giúp tăng cường tỉnh táo như café, singum hay thuốc lá, đồng thời hãy trò chuyện với người đi cùng để tránh tình trạng ngủ gật khi đi đường. Nếu quá mệt và không thể giữ nổi tỉnh táo thì nhanh chóng rẽ vào nhà nghỉ, hay đơn giản tấp vào ven đường nghỉ ngơi rồi mới đi tiếp.

Ngoài ra, để có thể vận dụng các kĩ năng trên một cách thành thạo, đừng quên kiểm tra và bảo dưỡng xe định kì tại các điểm mua bán xe TP HCM hoặc Hà Nội. Khi nắm vững các kỹ năng trên thì bạn có thể tự tin cầm tay lái nhưng hãy luôn luôn nhớ “phía trước tay lái là sự sống” để tránh những rủi ro trên đường.

6 lưu ý khi mua xe tải cũ

Chuyển nhà: Tự chuyển hay thuê công ty?

Trong nền kinh tế hiện nay, xe tải là một phương tiện chuyên chở hàng hóa đóng vai trò quan trọng và không thể thiếu. Do nhu cầu kinh doanh nên ngày càng có nhiều người mong muốn sở hữu cho mình một chiếc xe tải. Tuy nhiên có rất nhiều vấn đề khó khăn khi ra quyết định mua xe. Mua xe mới có thể được xem là phương án an toàn nhất. Nhưng mua xe tải cũ sẽ là lựa chọn hoàn hảo cho những trường hợp không có đủ điều kiện tài chính. Làm thế nào để có thể mua được một chiếc xe tải cũ tốt nhất? Sau đây là một số lưu ý khi chọn mua xe tải cũ.

 

6 lưu ý khi mua xe tải cũ

6 lưu ý khi mua xe tải cũ

1. Khả năng tài chính

Bạn cần phải tính toán và xem xét số vốn phải bỏ ra để mua một chiếc xe tải cũ, bao gồm các chi phí phát sinh khác để sửa chữa, bảo trì lại xe sau khi mua. Nói chung, thị trường mua bán xe tải cũ rất đa dạng tùy thuộc vào chất lượng và thời gian đã qua sử dụng. Hãy thực sự quan tâm đến vấn đề này nếu không muốn mọi thứ vượt quá khả năng chi trả của bạn.

2. Lựa chọn xe theo mục đích sử dụng

Để chọn được một chiếc xe tải phù hợp nhất thiết phải dựa trên nhu cầu sử dụng phương tiện này mỗi ngày. Tùy theo khối lượng hàng hóa cần phải chuyên chở mà người mua sẽ chọn lựa xe có mức tải trọng phù hợp. Bên cạnh đó nếu việc chuyên chở chủ yếu diễn ra trong thành phố với tình hình giao thông đông đúc và phức tạp thì người mua nên chọn những dòng xe tải có mức tải trọng nhỏ hơn 5 tấn.

3. Mua xe từ nguồn nào?

Một số nguồn thông tin phổ biến mà bạn có thể tham khảo để mua xe tải cũ như các trang web mua bán xe online, các đại lý mua bán xe tải cũ hoặc do người quen giới thiệu. Mua xe thông qua người quen là đáng tin cậy nhất vì có thể xác định chính xác thông tin về xe và cả người bán. Cần cẩn trọng đối với những mục đăng tin bán xe tải cũ giá rẻ, vì điều này có thể đồng nghĩa với việc xe đã quá cũ, chất lượng không được đảm bảo hoặc đã từng gặp tai nạn.

4. Kiểm tra xe thông qua người bán

Đối với các kênh như báo và các trang rao vặt thì người mua nên tìm hiểu kĩ thông tin của người rao bán, vì đây có thể là những người môi giới bán xe chứ không phải chủ xe thật sự, điều này sẽ gây ra nhiều rắc rối trong vấn đề chuyển nhượng giấy tờ xe.

Khi đã tìm được một chiếc xe có vẻ phù hợp với yêu cầu, bước tiếp theo là cần liên hệ trực tiếp với người bán nếu không muốn mất thời gian trước khi đến kiểm tra xe. Qua trao đổi điện thoại, hãy cố gắng thu thập càng nhiều thông tin về xe càng tốt. Sau đây là một số câu hỏi gợi ý:

– Tình hình xe hiện nay như thế nào?

– Xe đã đi được bao nhiêu cây số?

– Xe đã từng bị tai nạn hay chưa?

– Xe đã được bảo dưỡng bao nhiều lần? Có lưu giữ các giấy tờ liên quan đến việc bảo dưỡng không?

– Tại sao lại muốn bán xe?

– Ai là người sở hữu chiếc xe ?

5. Kiểm tra xe

Khi đến kiểm tra xe, cần lưu ý các bộ phận sau:

– Thân xe, thùng xe và lốp xe: Hãy xem xung quanh chiếc xe, tìm kiếm bất kì một vết nứt, gỉ sét, vết lõm hay bất kì dấu vết nào của việc sữa chữa lớn trên chiếc xe tải, xe có bất kì dấu vết hư hỏng gì không. Một điều cần lưu ý là chất liệu để làm thùng xe: Nếu thùng xe được làm bằng nhôm sẽ nhẹ hơn, giúp giảm được các chi phí về nhiên liệu khi chuyên chở về sau. Tuy nhiên, nếu thùng xe được làm bằng thép thì sẽ chắc chắn và bền bỉ hơn, phù hợp với các mục đích chuyên chở nặng, thô. Tiếp theo, hãy nhìn vào lốp xe xem có bất kì một vết nứt nào không, độ hao mòn đang ở mức nào…

– Khung và trục xe: Lưu ý tới bất kì vết lõm hay uốn cong nào trên khung và trục xe vì đấy có thể là dấu hiệu của việc xe đã từng phải chở quá tải trong một thời gian dài. Sự ăn mòn hay các dấu hiệu hao mòn cũng là vấn đề cần quan tâm khi kiểm tra khung và trục xe.

– Cabin và vận hành: Nhìn vào cabin xe để đánh giá tổng thể tình trạng của nội thất. Kiểm tra các đồng hồ đo đặc biệt là đồ hồ đo Km để xác định số Km đã đi của xe. Khởi động xe để kiểm tra các cụm đồng hồ đo, các đèn tín hiệu có hoạt động tốt không. Người mua nên lưu ý để các vết xước lớn hay rách trong cabin và trên ghế ngồi vì đây có thể là dấu hiệu của xe đã từng gặp tai nạn.

– Động cơ xe: đây là phần quan trọng nhất của xe, nếu bạn không có kinh nghiệm trong việc kiểm tra động cơ thì có thể nhờ đến bạn bè hay đồng nghiệp có hiểu biết để giúp bạn kiểm tra.

Cho thuê xe tải các loại giá rẻ

Cho thuê xe tải các loại giá rẻ

Thuê xe nước ngoài chở hàng lậu

Nhận chở hàng tại Lạng Sơn

Ngày 11.5, Viện KSND tỉnh ra cáo trạng truy tố bị can Mai Thị Phước (SN 1960, ở KV4, phường Bùi Thị Xuân, TP Quy Nhơn) ra trước TAND tỉnh để xét xử về tội buôn lậu.

Khoảng 19 giờ ngày 8.9.2014, ô tô khách mang biển số Lào UN 22-12 do anh Nguyễn Văn Ngọc điều khiển chạy từ tỉnh Champasak – Lào về đến QL19 thuộc địa phận xã Tây Giang, huyện Tây Sơn thì bị lực lượng quản lý thị trường tỉnh phối hợp cùng CSGT, CA tỉnh ra hiệu lệnh dừng xe kiểm tra. Nhiều thùng carton chứa thuốc lá Jet không rõ nguồn gốc xuất xứ và pháo Happy Boom do Trung Quốc sản xuất giấu trong ô tô khách UN 22-12 được phát hiện. Lực lượng chức năng xác định số hàng có dấu hiệu nhập lậu đó của Mai Thị Phước và đã lập biên bản tạm giữ tổng cộng 548 cây thuốc lá Jet (5.480 gói), 20 bánh pháo không có hóa đơn chứng từ, tạm giữ phương tiện vận chuyển hàng lậu, chuyển Cơ quan CSĐT CA tỉnh tiếp tục điều tra làm rõ.

Sau khi xác minh củng cố chứng cứ, đến ngày 17.9.2014, Cơ quan CSĐT CA tỉnh đã khởi tố vụ án, khởi tố bị can đối với Mai Thị Phước về tội buôn lậu. 20 bánh pháo nhãn hiệu Happy Boom có trọng lượng 36 kg đều là pháo hoa nổ dạng giàn. Tổng trị giá 2 loại hàng nhập khẩu là 100,64 triệu đồng.

Mai Thị Phước là chủ nhà xe Anh Đào chuyên kinh doanh vận tải hành khách tuyến TP Quy Nhơn đi Pakse, Champasak, Lào và ngược lại. Quá trình hoạt động kinh doanh, Mai Thị Phước đã nhiều lần hợp đồng xe của doanh nghiệp vận tải của nước bạn để vận chuyển hành khách. Lợi dụng nghề nghiệp, ngày 7.9.2014, Mai Thị Phước đã mua hàng hóa tại Lào đưa lên ô tô khách, biển số UN 22-12 thuê của Công ty TNHH vận chuyển hành khách Seng Cha Lơn, ở huyện Pakse, tỉnh Champasak, Lào để vận chuyển về Việt Nam tiêu thụ. Khi qua cửa khẩu Bờ Y, huyện Ngọc Hồi, tỉnh Kon Tum, Mai Thị Phước không khai báo và không bị Hải quan cửa khẩu phát hiện, cho đến khi bị lực lượng quản lý thị trường Bình Định phát hiện bắt giữ.

Cho thuê xe tải các loại giá rẻ

Cho thuê xe tải các loại giá rẻ

Tịch thu xe: Nhiều DN vận tải lâm cảnh khó khăn chồng chất?

Nhận chở hàng tại cảng biển Mũi Chùa - 0938.534.666

Những tranh luận trái chiều về đề xuất tịch thu xe càng lúc càng nóng bỏng. Nhiều ý kiến cho rằng không thể tùy tiện tịch thu tài sản của người dân, và trong trường hợp lái xe chỉ là người làm thuê, thì doanh nghiệp có nguy cơ phá sản hàng loạt.

Theo nhiều người dân, xe là tài sản công dân, tài sản hợp pháp đã được luật pháp bảo hộ. Nếu công dân vi phạm hành chính trong giao thông đường bộ, có thể bị phạt tiền, tước bằng lái có thời hạn hoặc vĩnh viễn, thậm chí bỏ tù lái xe.

“Xử lý đúng và trúng vào đối tượng vi phạm như vậy sẽ tăng tính răn đe, cảnh báo mạnh mẽ tới người sử dụng phương tiện. Tịch thu phương tiện, trong trường hợp đó là tài sản của công dân đã là vấn đề cần phải bàn đến chứ không dễ thực hiện ngay được” – anh T. làm nghề lái xe ở Hà Nội nói.

Bên cạnh đó, còn có hàng loạt mối băn khoăn khác liên quan đến đề xuất tịch thu phương tiện.

Cụ thể, trường hợp người lái xe chỉ là người làm thuê, và tài sản đó lại thuộc một đối tượng khác: chủ cho thuê xe, chủ doanh nghiệp, hoặc là tài sản công thì sao?

Người lái xe cho cơ quan công quyền uống bia rượu, bị tịch thu xe của công (thường trị giá lên đến hàng tỉ đồng hoặc vài tỉ đồng), liệu lái xe có đền nổi hay không?

Chủ một DN vận tải ở Hà Nội lại băn khoăn: Những công ty cho thuê xe sẽ phải đóng cửa hàng loạt vì làm sao dám giao xe cho lái xe hoạt động độc lập khi chở khách, có khi đến cả tuần trên đường, và sao dám giao xe cho người lạ khi không thể kiểm soát được khách thuê xe sau khi thuê có dùng bia rượu hay không?

Đặc biệt hơn nữa, theo vị này, nếu lái xe thuộc các doanh nghiệp hoạt động vận tải mà vi phạm, xe bị tịch thu thì giải quyết thế nào?

Liên quan đến vấn đề này, trước đó, trong cuộc tọa đàm hôm 11/3 tại Hà Nội, đã có những tranh luận trái chiều căng thẳng. Đại diện Ủy ban ATGT Quốc gia, ông Khuất Việt Hùng cho rằng, các tài xế phải có trách nhiệm đền bù cho chủ xe nếu xe bị tịch thu; và trên một số diễn đàn, trang mạng, luật sư Trần Vũ Hải cũng giải thích là: “Nếu người chủ xe vô can, thì xe sẽ trả lại cho chủ (Điều 126), như vậy chủ doanh nghiệp không hề gì, còn lái xe buộc phải nộp phạt số tiền bằng giá trị xe”.

Tuy nhiên, dư luận đang không đồng tình với các ý kiến này. Trao đổi, đại diện một hãng taxi có tiếng tại Hà Nội bày tỏ: “Làm sao lái xe có thể đền cho chủ doanh nghiệp những chiếc xe trị giá vài trăm triệu hoặc hàng tỉ đồng, khi mà đa phần trong số họ là những người phải lo chạy từng bữa ăn cho gia đình? Hơn nữa, phương tiện sẽ bị tạm giữ cho đến khi nào lái xe vi phạm hành chính hoàn thành nghĩa vụ nộp phạt (Điều 126). Như vậy, trong trường hợp không thể cưỡng chế được lái xe nộp phạt hàng tỉ đồng, phương tiện của chủ doanh nghiệp sẽ bị thu giữ đến bao giờ?”.

Theo vị này, điều đó có khác nào phương tiện bị tịch thu? Trong thời gian đó, lẽ ra phương tiện được dùng để kinh doanh thì lại nằm chết một chỗ, ép doanh nghiệp đi vào ‘đường cùng’.

Tịch thu xe: Nhiều DN vận tải lâm cảnh khó khăn chồng chất?

Tịch thu xe: Nhiều DN vận tải lâm cảnh khó khăn chồng chất?

Tương tự, đại diện Ban Giám đốc của một công ty cho thuê xe tại TP.HCM cũng bức xúc khi nhắc đến đề xuất này: “Tịch thu mà không cần phân biệt rõ người vi phạm và chủ phương tiện, như vậy thì các doanh nghiệp sẽ bị thiệt hại vô cùng nặng nề, và phát sinh quá nhiều bất công. Lái xe vi phạm thì chỉ xử phạt đúng vào người lái thôi chứ? Doanh nghiệp có vi phạm đâu mà cũng bị “xử phạt” vậy?”.

Đặc biệt, theo đại diện của nhiều DN trong ngành vận tải ô tô, chắc chắn họ sẽ lâm vào cảnh khó khăn chồng chất và hàng triệu người lao động có thể mất việc làm nếu nhà nước tịch thu xe của doanh nghiệp.

“Chúng tôi không phản đối chủ trương đúng đắn nhằm kiềm chế, kéo giảm tỉ lệ thương vong bởi TNGT hàng năm. Vấn đề là cách chúng ta làm như thế nào để vẫn giữ nghiêm kỷ cương nhưng phải đảm bảo sự công bằng, minh bạch trong xã hội. Một số nước văn minh trên thế giới cũng áp dụng biện pháp tịch thu xe, nhưng chỉ trong trường hợp tái phạm nhiều lần hoặc sau khi đã áp dụng tất cả các biện pháp: phạt tiền, thu bằng có thời hạn đến vĩnh viễn, phạt cải tạo công ích hoặc giam giữ” – đại diện một hãng vận chuyển hành khách Bắc Nam kiến nghị.

Được biết, ngành vận tải đường bộ (gồm các hãng vận chuyển hàng hóa, vận tải hành khách và vận tải taxi, các doanh nghiệp cho thuê xe ô tô) với số phương tiện khoảng 2 triệu xe, chịu trách nhiệm tới hơn 90% về vận chuyển hành khách và hàng hóa tại Việt Nam.

Đa số tài xế điều khiển 2 triệu phương tiện này không phải là chủ sở hữu. Vì vậy, ngành vận tải ô tô Việt Nam chính là đối tượng đang đối mặt với rủi ro quá lớn và nguy cơ phá sản nếu đề xuất được thông qua mà không xét đến yếu tố quan trọng là phải tách bạch rõ khái niệm chủ sở hữu phương tiện và người vi phạm.

4 lợi ích của việc học lái xe

Dịch vụ vận chuyển hàng công nghiệp tại Khu Công Nghiệp Tây Bắc Củ Chi

1. Kỹ năng đi suốt cuộc đời 
Lái xe cũng giống như học đi xe đạp hay xe máy, đó là một kĩ năng bạn sẽ không bao giờ quên. Nếu sau khi lấy bằng, bạn chưa có ô tô ngay, hoặc không lái xe trong một thời gian dài, thì lúc cần đến, bạn chỉ cần một vài buổi tập lại.

2. Sự tự do

 

4 lợi ích của việc học lái xe

4 lợi ích của việc học lái xe

Nếu lái được ô tô, bạn có thể thoải mái đi bất cứ nơi đâu, vào bất cứ lúc nào bạn muốn mà không gặp trở ngại về phương tiện, hay phụ thuộc vào tài xế. Nếu bạn không có ô tô thì có thể thuê. Dịch vụ này hiện khá đa dạng cho bạn lựa chọn.

3. Công việc

 

Rất nhiều công việc đòi hỏi ứng viên phải có bằng lái xe, do đó, một chiếc bằng lái sẽ mở ra thêm nhiều cơ hội việc làm cho bạn. Ngay cả khi công việc hiện tại của bạn không yêu cầu bằng lái ô tô, nhưng có gì đảm bảo trong tương lai bạn không muốn hoặc cần thay đổi công việc?

4. Sự sẵn sàng

 

Hiện tại bạn có thể chưa cần, hoặc chưa đủ điều kiện sở hữu một chiếc ô tô, nhưng nếu điều đó thay đổi trong tương lai thì bạn sẽ có sẵn bằng và có thể lập tức ngồi vào ghế lái, quả là rất thú vị và hào hứng phải không? Thêm vào đó, nhiều người nhất trí rằng học mọi thứ lúc trẻ sẽ dễ dàng hơn. Như đã nói ở trên, nếu lấy bằng lái đã lâu mà không thực hành, bạn vẫn có thể lấy lại kỹ năng chỉ sau vài buổi tập.

1 2 3 4 5 9