Cao tốc hiện đại nhất Việt Nam – sức bật cho giao thông TP HCM

Cao tốc hiện đại nhất Việt Nam - sức bật cho giao thông TP HCM

Dài 55 km với tốc độ tối đa 120 km/h, cao tốc TP HCM – Long Thành – Dầu Giây được đánh giá có ý nghĩa rất lớn trong việc kết nối TP HCM với các tỉnh Đông Nam Bộ và Tây Nguyên.

Cao tốc hiện đại nhất Việt Nam - sức bật cho giao thông TP HCM

Cao tốc hiện đại nhất Việt Nam – sức bật cho giao thông TP HCM

“Tuyệt quá, tôi sẽ chỉ mất gần một tiếng rưỡi để đến Vũng Tàu“, anh Nguyễn Ngọc Sơn nhà ở quận 5, TP HCM, nói về cao tốc TP HCM – Long Thành – Dầu Giây sẽ thông xe toàn tuyến vào ngày 8/2.

Dài 55 km, tốc độ tối đa 120 km/h, cao tốc hiện đại nhất nước này được đánh giá là có ý nghĩa rất lớn trong việc kết nối TP HCM với các tỉnh Đông Nam Bộ và Tây Nguyên. Khi đó, ôtô từ TP HCM đi Long Thành chỉ còn 20 phút, đi Vũng Tàu mất một giờ 20 phút và đi Dầu Giây chỉ còn một giờ

Trước đây, từ TP HCM đi Vũng Tàu người dân phải mất hơn 2 giờ để đi hết đoạn đường dài 120 km bởi giao thông tại khu vực Ngã ba Vũng Tàu thường xuyên ùn tắc. “Xe đông quá, nhất là container nên riêng đoạn TP HCM đến bò sữa Long Thành đã hết hơn một giờ, tâm trạng rất mệt mỏi”, anh Sơn nói.

Ngoài cách đi theo xa lộ Hà Nội rồi rẽ vào quốc lộ 51 về Vũng Tàu, người Sài Gòn còn có lựa chọn khác để “né” kẹt xe tại Ngã ba Vũng Tàu là đi qua phà Cát Lái, về đến Nhơn Trạch (Đồng Nai) rồi vòng ra lại quốc lộ 51. Với lộ trình này, đoạn đường được rút ngắn khoảng 10 km nhưng lại mất thời gian chờ qua phà. Chưa kể trong các dịp lễ Tết, ôtô phải xếp hàng hơn 2 km, chờ cả tiếng mới qua được phà.

Trong khi đó, anh Hải – tài xế một hãng xe lớn chạy tuyến TP HCM – Đà Lạt (Lâm Đồng) cho hay, đoạn đường từ thành phố đến Dầu Giây (Đồng Nai) chỉ dài 70 km nhưng mất gần 3 tiếng. “Chưa kể đoạn từ Suối Tiên đến Ngã ba Vũng Tàu hay bị ùn tắc. Đoạn qua TP Biên Hòa, huyện Trảng Bom (Đồng Nai) dân cư rất đông, xe máy thường băng ngang đường nên ôtô phải chạy rất chậm”, anh Hải nói.

Được khởi động từ năm 2009, cao tốc TP HCM – Long Thành – Dầu Giây với tổng mức đầu tư lên đến 20.630 tỷ đồng được chia thành 2 đoạn. Đoạn đầu từ nút giao An Phú đến Long Thành – Đồng Nai – dài 23,9 km đi qua quận 2, 9 (TP HCM); huyện Nhơn Trạch và Long Thành (Đồng Nai). Đoạn còn lại từ Long Thành đến Dầu Giây dài 31,1 km đi qua huyện Long Thành; Cẩm Mỹ và Thống Nhất thuộc tỉnh Đồng Nai.

Là một trong những người dân bị ảnh hưởng bởi dự án, bà Lê Thị Hồng Vân, ấp 94, xã Xuân Thạnh, huyện Thống Nhất (Đồng Nai) cho biết, bà có nửa sào đất bị giải phóng mặt bằng để làm đường. “Khi nghe chủ trương xây dựng đường cao tốc tôi rất ủng hộ vì có thêm đường xá thì xe cộ đi lại sẽ nhanh hơn, thuận tiện hơn”, bà Vân nói và cho biết bà được bồi thường hơn 100 triệu đồng.

Cũng bị giải tỏa gần 3 sào đất thổ cư và nông nghiệp để làm đường cao tốc, ông Nguyễn Văn Thành, xã Xuân Thạnh, huyện Thống Nhất cho biết đã sớm giao đất cho chủ dự án. “Tôi rất ủng hộ chủ trương làm thêm đường, nay thấy con đường đã hoàn thành và rất đẹp nên phấn khởi lắm. Tuy nhiên, nhà nước phải làm sao xây dựng thêm các tuyến đường dân sinh để người dân hai bên tuyến cao tốc này đi lại dễ hơn”, ông Thành nêu ý kiến.

Đánh giá về lợi ích do tuyến đường này mang lại, Tổng thư ký hiệp hội vận tải hàng hóa TP HCM Thái Văn Chung cho rằng cao tốc TP HCM – Long Thành – Dầu Giây là công trình giao thông rất ý nghĩa và mang lại hiệu quả kinh tế rất cao. “Tuyến đường này giúp kéo giảm cự ly cũng như thời gian cho các loại xe từ cảng Cát Lái (TP HCM) đi Bà Rịa – Vũng Tàu, các tỉnh Tây Nguyên và miền Trung rất nhiều. Đây là một phương án quy hoạch giao thông đúng đắn”, ông Chung nói.

Theo ông Chung, cả doanh nghiệp vận tải cũng như doanh nghiệp sử dụng dịch vụ vận tải đều được hưởng lợi nhờ tuyến đường này. “Tất nhiên, sử dụng đường mới, chất lượng cao hơn thì phải đóng phí. Nhưng với lợi ích do việc tiết kiệm thời gian và nhiên liệu đem lại, các doanh nghiệp vẫn chọn đi đường cao tốc”, ông Chung nói và cho biết đến nay vẫn chưa thấy doanh nghiệp nào phản ánh về mức phí mà chủ đầu tư đang thu.

Tuy nhiên, theo ông Chung có một vấn đề mà các doanh nghiệp vận tải chưa hài lòng là việc đặt trạm thu phí ngay giữa tuyến đường có vẻ không phù hợp vì ôtô vừa đổ dốc cầu Long Thành với tốc độ cao thì phải bất ngờ giảm tốc để đóng phí ở trạm Long Phước. “Thông thường phải đặt trạm thu phí ở đầu hoặc cuối tuyến đường. Về lâu dài chủ đầu tư nên nghiên cứu để bố trí trạm ở vị trí phù hợp hơn”, vị Tổng thư ký hiệp hội vận tải hàng hóa TP HCM đề nghị.

Đồng quan điểm, ông Đặng Trọng Hiền, Phó Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Vận tải Phương Trang – cho biết, tuyến cao tốc này có ý nghĩa rất lớn trong việc tiết kiệm thời gian cũng như chi phí xăng dầu.

Theo ông Hiền, không chỉ phía doanh nghiệp phấn khởi mà người dân cũng hài lòng vì mất ít thời gian hơn. Ngoài ra, việc đưa đường cao tốc vào thông xe cũng bảo đảm an toàn hơn vì ôtô có đường giành riêng với tốc độ cao, không còn phải chạy chung với xe máy. “Đường chất lượng hơn thì đi kèm với đó là chi phí, song với lợi ích của việc tiết kiệm thời gian và nhiên liệu thì các doanh nghiệp vận tải vẫn sẵn sàng đóng phí để đi đường chất lượng, tất nhiên mức phí phải hợp lý”, vị Phó giám đốc cho biết.

Trong khi đó, Thạc sĩ Phạm Sanh (Giảng viên Đại học Giao thông Vận tải) cũng cho rằng, cao tốc TP HCM – Long Thành – Dầu Giây mở ra đúng lúc và tính hiệu quả rất cao vì từ TP HCM ra các tỉnh miền Trung và miền Bắc hiện chỉ có tuyến đường duy nhất là quốc lộ 1. Trong đó đoạn qua Hố Nai, Biên Hòa (Đồng Nai) thường xuyên bị kẹt cứng. “Ngoài việc rút ngắn khoảng cách và thời gian nhanh hơn, cao tốc này còn giúp giảm ùn tắc và tai nạn trên quốc lộ 1, nhất là đoạn đi qua địa bàn tỉnh Đồng Nai, nơi có mật độ dân cư rất lớn”, ông Sanh cho biết.

Tuy nhiên, theo ông Sanh, vì cao tốc với 55 km đi qua địa bàn hai tỉnh nên lợi ích mà tuyến đường này mang lại chủ yếu là tăng tính kết nối giao thông. Còn để trở thành động lực cho nền kinh tế phát triển thì phải kết nối cao tốc này với Dầu Giây – Phan Thiết – Nha Trang rồi lên Đà Lạt để hoàn thiện hệ thống cao tốc của cả nước. “Tất cả đều đã được quy hoạch rồi, vấn đề là khi nào chúng ta mới làm được thôi”, ông Sanh nói.

Bên cạnh đó, vị chuyên gia giao thông cũng cho rằng để cao tốc TP HCM – Long Thành – Dầu Giây phát huy hiệu quả trọn vẹn hơn, chủ đầu tư cùng Sở GTVT TP HCM cần tính toán để đường vào tuyến đường này dễ hơn vì hiện nay có rất nhiều hướng vào nhưng còn khá rối, làm nhiều người lúng túng. Đồng thời, nghiên cứu làm thêm đường song hành cho xe 2 bánh đi để phát huy hiệu quả được nhiều hơn. “Hiện nhà cửa, dân cư chưa bám đầy hai bên đường cao tốc nên tôi nghĩ việc xây dựng những con đường dân sinh không phải là quá khó”, vị Thạc sỹ chuyên ngành giao thông cho hay.

Mỹ bổ sung phanh tự động vào tiêu chuẩn an toàn xe hơi

nhận chở hàng thuê
Để giảm thiểu những tai nạn nguy hiểm, Bộ Giao thông vận tải Mỹ đưa hai công nghệ phanh tự động vào tiêu chuẩn đánh giá xe mới.

Bộ Giao thông vận tải Mỹ mới đây cho biết sẽ thêm hai hệ thống phanh khẩn cấp tự động vào tiêu chuẩn an toàn cho chương trình đánh giá xe mới New Car Assessment Program. Nhưng sẽ chỉ nằm ở dạng khuyến khích áp dụng chứ chưa phải quy định bắt buộc, theo Detroit News.

Mỹ bổ sung phanh tự động vào tiêu chuẩn an toàn xe hơi

Mỹ bổ sung phanh tự động vào tiêu chuẩn an toàn xe hơi

Cụ thể, hai công nghệ phanh bao gồm phanh khẩn cấp tự động – xe tự phanh khi nhận thấy sắp xảy ra tai nạn, thứ hai là hỗ trợ phanh động.

“Những công nghệ này sẽ là tiêu chí mà các hãng xe đều hướng tới, một bước tiến lớn, tất cả đều muốn trở thành công ty 5 sao”, bộ trưởng Giao thông vận tải Anthony Foxx cho biết. 5 sao ở đây là cấp cao nhất trong tiêu chí đánh giá xe mới của Mỹ.

Cục an toàn giao thông đường bộ Mỹ (NHTSA) mới đây cũng đưa ra những tiêu chí như cảnh báo chệch làn đường và camera phía sau, nhưng mới chỉ xuất hiện trên trang web chứ chưa nằm trên những miếng dán trên cửa kính xe hơi.

Những khuyến nghị mới sẽ chưa có hiệu lựa trong ít nhất 60 ngày lấy ý kiến cộng đồng, sau đó NHTSA sẽ xem xét và đưa lên trang web chính thức của chính phủ.

Hai công nghệ phanh tự động này sử dụng hệ thống cảm biến để làm việc, nếu xe phát hiện có khả năng va chạm xe phía trước mà tài xế chưa đạp phanh thì hỗ trợ phanh khẩn cấp sẽ làm việc. Còn nếu tài xế có đạp phanh nhưng ECU tính toán lực đạp chưa đủ lực hay sẽ gây nguy hiểm thì hỗ trợ phanh động sẽ kích hoạt.

Vấn đề về phanh gây ra 60% vụ tai nạn chết người trên cao tốc ở Mỹ, và những tiêu chuẩn công nghệ mới sẽ giúp giảm thiểu đáng kể. NHTSA cho biết, những công nghệ an toàn như dây thắt, túi khí, căn bằng điện tử đã cứu sống khoảng 613.501 người trong các vụ tai nạn từ 1960.

900 triệu chọn xe bán tải, sedan hay SUV?

900 triệu chọn xe bán tải, sedan hay SUV?

Tôi ở TP.HCM có kinh phí trên dưới 900 triệu đồng và cần mua xe đi gia đình. Đang phân vân giữa các dòng xe bán tải, sedan và SUV.  (Hồng Nguyên)

900 triệu chọn xe bán tải, sedan hay SUV?

900 triệu chọn xe bán tải, sedan hay SUV?

Hiện tôi có tham khảo một số xe trong tầm giá thì thấy có một số lựa chọn ưa thích sau:

– Bán tải: Ford Ranger Wildtrak.
– Sedan: Mazda3 1.5 và Toyota Altis 1.8.
– SUV: Ford Everest, Kia Sportage, Toyota Fortuner.

Xe bán tải thì giá trị sử dụng so với số tiền bỏ ra rất tốt, nhưng tôi nghe nói kích thước lớn khó di chuyển trong thành phố. Còn sedan thì thoải mái, kiểu dáng đẹp, nhưng còn ngại điều kiện đường, nhiều khi đi dã ngoại về tỉnh cũng ngại. SUV thì trong tầm giá này không có lựa chọn nào thực sự ưng ý.

Xin hỏi ý kiến các bạn đã từng sử dụng các dòng xe này ở TP.HCM thì nên chọn dòng xe nào?

Vạch kẻ đường đi thế nào cho đúng?

Vạch kẻ đường đi thế nào cho đúng?

Đường một chiều có hai làn xe, không có biển phân làn theo hướng hoặc theo phương tiện, vậy xe hơi có được đi cả hai làn? (Xuân Thành).

Vạch kẻ đường đi thế nào cho đúng?

Vạch kẻ đường đi thế nào cho đúng?

Như hình ảnh trên, đường một chiều không có biển 411 và 412. Nếu vậy, xe ôtô của mình có được đi ở cả hai làn không?. Mình từng đọc nhiều tranh luận trên các diễn đàn nhưng không nhận được câu trả lời thỏa đáng. Mong mọi người giải thích giùm mình là căn cứ vào luật nào, nếu được đi hoặc không được đi? Xin cảm ơn!

Ôtô điện 70 triệu xuất hiện tại Việt Nam

Ôtô điện 70 triệu xuất hiện tại Việt Nam

Mẫu xe điện có tốc độ tối đa khoảng 40 km/h và chạy được 120 km mỗi lần sạc, mức giá 70 triệu nhập khẩu từ Trung Quốc.

Xuất hiện tại Hà Nội, chiếc ôtô điện gây chú ý bởi vóc dáng nhỏ bé, thiết kế tiện dụng, đầy đủ chức năng như một chiếc ôtô chạy xăng bình thường, với mức giá chỉ 70 triệu.

Thực tế, theo anh Nguyễn Sơn, người nhập khẩu dòng xe này, trong danh mục khai hải quan, đây là mẫu ôtô điện chuyên dùng để chở khách trong các khu du lịch, sân golf, không nằm trong hạng xe thương mại phục vụ nhu cầu người tiêu dùng như những dòng ôtô khác.

Ôtô điện 70 triệu xuất hiện tại Việt Nam

Ôtô điện 70 triệu xuất hiện tại Việt Nam

Nhập khẩu từ Trung Quốc, chiếc xe mang tên Dolphin có hai chỗ, sử dụng hộp số tự động với các chức năng tiến, lùi, về N (mo). Các tính năng trang bị bao gồm điều hòa hai chiều, đầu đĩa FM/CD/MP3, bảng đồng hồ điện tử…

Cung cấp sức mạnh cho xe là động cơ điện 3 kW, năng lượng tích trữ trong 5 khối ắc-quy nước, có tùy chọn loại lithium-ion. Tốc độ tối đa của xe khoảng 40 km/h. Nếu chạy đều ở tốc độ này, Dolphin đi hết quãng đường 120 km mỗi lần sạc. Cổng sạc phía đuôi xe trực tiếp kết nối với nguồn điện gia đình 220V.

Kích thước của xe gồm dài 2.100 mm, tức chưa bằng một nửa chiếc Toyota Vios (4.410 mm),  rộng 1.120 mm, cao 1.565 mm, trục cơ sở 1.450 mm, khoảng sáng gầm 140 mm. Trang bị an toàn cho xe như bộ lốp không săm 145/70 bọc bên ngoài la-zăng 12 inch, phanh đĩa cả trước và sau.

Anh Sơn cho biết, khi cho chạy thử xe ở những khu vực cách xa giao thông công cộng, chiếc xe thể hiện đầy đủ tính năng như một chiếc xe hơi cỡ nhỏ, từ chạy thẳng, lùi, vào cua đều gọn gàng, ổn định, ở tốc độ khoảng 35 km/h, rất phù hợp cho giao thông đô thị.

Cũng bởi vóc dáng gọn nhẹ, động cơ điện, lại có mức giá khoảng 70 triệu, tương đương chiếc xe ga Honda SH, nên khá nhiều người quan tâm, đặc biệt là nữ giới. Tuy nhiên, đây không phải là xe thương mại được phép lưu thông trên phố nên khách hàng chưa thể mua để sử dụng hàng ngày.

Cao tốc hiện đại nhất Việt Nam trước ngày thông xe toàn tuyến

Cao tốc hiện đại nhất Việt Nam trước ngày thông xe toàn tuyến

Toàn bộ 55 km cao tốc TP HCM – Long Thành – Dầu Giây sẽ được thông xe vào ngày 8/2. Các đơn vị thi công đang gấp rút hoàn tất những công việc cuối cùng.

Cao tốc hiện đại nhất Việt Nam trước ngày thông xe toàn tuyến

Cao tốc hiện đại nhất Việt Nam trước ngày thông xe toàn tuyến

Cao tốc TP HCM – Long Thành – Dầu Giây được khởi công xây dựng từ tháng 10/2009 có chiều dài gần 55 km, quy mô 4 làn xe, tốc độ thiết kế 120 km/h với tổng số vốn đầu tư hơn 20.600 tỷ.

Dự án được chia thành 2 đoạn. Đoạn đầu từ nút giao An Phú đến Long Thành – Đồng Nai dài 23,9 km đi qua quận 2, 9 (TP HCM); huyện Nhơn Trạch và Long Thành (Đồng Nai). Trong đó, 20 km đầu của tuyến cao tốc đi qua địa bàn TP HCM đã được thông xe từ tháng 1/2014. Việc đưa giai đoạn một của dự án vào sử dụng đã giúp rút ngắn đoạn đường từ TP HCM đi Vũng Tàu còn 95 km với thời gian khoảng một giờ 20 phút thay vì 120 km và 2 giờ 30 phút như trước.

Giai đoạn một là hạng mục phức tạp nhất của toàn dự án vì có tới 11,5 km cầu và cầu cạn.

Điểm nhấn của giai đoạn này là gói thầu cầu Long Thành dài 2,35 km có kết cấu dầm hộp đúc hẫng cân bằng, tĩnh không thông thuyền cao 30,5 m.

Giai đoạn 2 của dự án bắt đầu từ Long Thành (nút giao quốc lộ 51) đến Dầu Giây (quốc lộ 1) dài 31,1 km đi qua huyện Long Thành; Cẩm Mỹ và Thống Nhất thuộc tỉnh Đồng Nai.

Hiện, các công nhân cấp tập hoàn thiện những khâu cuối cùng như thảm nhựa mặt đường, vẽ vạch vôi làn đường…

… trồng cây xanh giữa dải phân cách dự để dự án kịp thông xe vào ngày 8/2 tới.

Toàn bộ 55 km của cao tốc TP HCM – Long Thành – Dầu Giây sẽ được thông tuyến. Khi đó, đoạn đường từ TP HCM đi Ngã ba Dầu Giây (quốc lộ 1 và hướng đi Liên Khương) sẽ chỉ còn 50 km với thời gian một tiếng thay vì 70 km và mất đến 3 giờ do thường xuyên bị ùn tắc.

Theo chủ đầu tư (Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam – VEC) đường cao tốc TP HCM – Long Thành – Dầu Giây là đường cao tốc hiện đại nhất Việt Nam hiện nay với những điểm nổi bật như: toàn tuyến có 3 nút giao khác mức đảm bảo nguyên tắc chống giao cắt trên đường cao tốc. Các tiêu chuẩn độ dốc dọc, đường cong đứng và đường cong nằm đều đạt ở mức độ tối đa quy định cho đường cao tốc.

Bên cạnh đó, dọc cao tốc đều có tôn sóng và hàng rào ngăn cách với khu vực dân cư. 100% diện tích mặt đường được trải thảm lớp bê tông nhựa tạo nhám, đảm bảo cho việc tăng độ dính bám bánh xe (đặc biệt trong mùa mưa). Tuyến đường cũng được đầu tư bộ cân xe tự động tốc độ cao, đảm bảo kiểm soát xe vượt tải trọng ngay khi xe đang lưu thông trên đường, không cần dừng lại.

Ngoài ra, gói thầu Giao thông thông minh – ITS đang được triển khai cung cấp đầy đủ hệ thống camera đảm bảo giám sát hình ảnh trên toàn tuyến, kiểm soát lượng xe tại từng vị trí trên tuyến. Đồng thời, áp dụng công nghệ thu phí không dừng, tiết kiệm thời gian cho các phương tiện lưu thông. Gói thầu này dự kiến sẽ hoàn thành vào cuối năm nay.

Phát triển đa dạng phong phú các dịch vụ chuyển nhà chuyển văn phòng

Vận chuyển văn phòng trọn gói tại Phú Nhuận

Cùng với sự phát triển của xã hội là sự xuất hiện của rất nhiều loại hình dịch vụ đa dạng, phong phú đáp ứng nhu cầu trong nhiều lĩnh vực của con người và một trong số đó là dịch vụ chuyển nhà.

Chuyển văn phòng theo phong thủy để hoạt động kinh doanh tốt

Chuyển văn phòng theo phong thủy để hoạt động kinh doanh tốt

Không ai có thể phủ nhận rằng từ khi ra đời dịch vụ này thực sự đã giúp ích rất nhiều cho người dân bởi chuyển nhà chưa bao giờ là một công việc dễ dàng khi mà bạn phải tốn rất nhiều thời gian, công sức để bắt đầu quá trình từ khâu tháo dỡ , phân loại, đóng gói, vận chuyển rồi lại lắp đặt ở nơi ở hay làm việc mới.Với mong muốn chung tay góp sức giúp đỡ các gia đình, doanh nghiệp tháo gỡ rắc rối đồng thời phát triển ngành dịch vụ vận chuyển nước nhà thêm phong phú , đa dạng để khách hàng có nhiều lựa chọn hơn,công ty vận chuyển của chúng tôi đã hình thành và phát triển với lộ trình lâu dài “ nhanh nhất- rẻ nhất-tốt nhất”.Uy tín, trách nhiệm luôn là ưu tiên hàng đầu của chúng tôi với mong muốn rằng mỗi khách hàng khi chọn lựa dịch vụ của chúng tôi đều cảm thấy yên tâm và hài lòng ở mức cao nhất.

Để được lớn mạnh như ngày hôm nay,tập thể công nhân viên của công ty đã không ngừng phấn đấu nỗ lực về mọi mặt ngày càng hoàn thiện hơn khách hàng luôn cảm thấy hài lòng khi đến với chúng tôi.Kèm theo đó là dịch vụ với chất lượng luôn đảm bảo, đội ngũ nhân viên năng động, nhiều năm kinh nghiệm,hàng loạt các chính sách ưu đãi, khuyến mãi và chăm sóc khách hàng.

Phát triển đa dạng phong phú các dịch vụ chuyển nhà chuyển văn phòng

Phát triển đa dạng phong phú các dịch vụ chuyển nhà chuyển văn phòng

Và lòng tin, sự tín nhiệm của khách hàng dành cho chúng tôi trong nhiều năm qua chính là phần thưởng to lớn và ý nghĩa nhất dành cho những nỗ lực ấy.

Khi quý khách hàng có nhu cầu chuyển nhà hay văn phòng trọn gói trong thời gian ngắn, đừng chần chừ lien lạc với chúng tôi.Nhân viên của chúng tôi sẽ có mặt để báo giá, khảo sát và lên kế hoạch vận chuyển chỉ trong vòng 20-30 phút.Ngoài ra, để hỗ trợ tốt nhất cho khách hàng về các loại hình dịch vụ khác nhau cũng như giá cả,chúng tôi sẵn sàng tư vấn tận tình để khách hàng tìm được chi phí vận chuyển thấp nhất mà chất lượng vẫn đảm bảo với đội ngũ nhiều kinh nghiệm nên khách hàng hoàn toàn có thể an tâm.

Hiện nay, chúng tôi đã mở rộng thêm rất nhiều chi nhánh.Để biêt thêm thông tin chi tiết,khách hàng có thế tham khảo hoặc liên hệ trực tiếp qua website của chúng tôi. http://nhanchohanggiare.com/

Chúng tôi tin tưởng với sự cố gắng và tận tâm trong công việc sẽ mang lại những dịch vụ tốt nhất, tin tưởng nhất cho khách hàng khi sử dụng dịch vụ của chúng tôi.

Những hạn chế của vận tải đường bộ

Vận chuyển kho xưởng tại Củ Chi

Nhu cầu vận chuyển hàng hóa từ Nam ra Bắc và ngược lại không ngừng tăng lên.

Nhu cầu vận chuyển hàng hóa từ Nam ra Bắc và ngược lại không ngừng tăng lên. Hàng hóa từ Nam chuyển ra Bắc bao gồm lương thực, nông sản, hàng bách hóa tiêu dùng. Ngược lại, hàng hóa từ Bắc vào Nam gồm nông sản, hàng tiêu dùng, hàng lương thực thực phẩm. Chưa kể một lượng lớn hàng tiêu dùng từ Trung Quốc chuyển tiếp vào Nam. Có thể nói hệ thống giao thông đường bộ quốc gia (quốc lộ 1) đã đảm nhận tốt vai trò huyết mạch trong việc đảm bảo giao thông vận tải hàng hóa và hành khách cho đến nay. Tuy nhiên, hệ thống giao thông đường bộ hiện cũng đang bộc lộ những hạn chế đối với sự phát triển kinh tế và đời sống của đất nước.

Những hạn chế của vận tải đường bộ

Những hạn chế của vận tải đường bộ

Những hạn chế của vận tải đường bộ

– Cơ sở hạ tầng còn yếu kém và nhiều bất cập. Trên toàn tuyến quốc lộ 1 có nhiều đoạn đường có làn xe khác nhau, tốc độ giao thông khác nhau và hệ thống cầu có tải trọng cho phép cũng khác nhau. Điều này làm hạn chế tốc độ giao thông của phương tiện vận tải, ảnh hưởng đến thời gian vận chuyển.

Ngoài ra, các phương tiện đi đoạn đường dài phải tận dụng sức tải nhằm giảm chi phí cho chủ hàng nên trọng lượng vận chuyển trên xe thường lớn hơn quy định cho phép của hệ thống cầu đường khiến những cây cầu, những đoạn đường quốc lộ 1 mau xuống cấp và hư hỏng.

– Hạn chế tốc độ và không an toàn. Hệ thống quốc lộ đi qua nhiều khu dân cư, thị trấn của nhiều tỉnh thành tạo nên sự giao cắt giữa vận tải quốc lộ với vận tải tỉnh lộ. Điều này tạo nên sự phức tạp trong điều tiết và hướng dẫn giao thông nên dễ gây ra tai nạn, nhất là tai nạn chết người. Ngoài ra còn làm hạn chế tốc độ của phương tiện giao thông khi quốc lộ đi qua các giao cắt này.

Chi phí vận chuyển đắt hơn. Giá cước vận chuyển một container 40 feet từ TPHCM đi Hà Nội bằng xe kéo container cao gần gấp 3 lần đi bằng tàu biển.

– Phụ thuộc lớn vào thời tiết và thiên tai. Những trận lũ lụt vừa qua làm hệ thống đường bộ tắc nghẽn. Điều đó đã làm gián đoạn việc vận chuyển hàng hóa từ Nam ra Bắc hay ngược lại. Hình ảnh các đoàn xe tải nối đuôi nhau nằm vài ngày ở Hà Tĩnh hay Ninh Thuận chờ thông đường để tiếp tục cuộc hành trình đã bộc lộ rõ hạn chế lớn nhất của đường bộ.

Vậy nhưng hệ thống đường bộ quốc lộ 1 vẫn phải gồng gánh trên nó phần lớn nhu cầu vận tải hàng hóa và hành khách của đất nước. Lý do có thể thấy là năng lực vận tải biển tuyến Bắc-Nam vẫn còn yếu, không đáp ứng được nhu cầu. Điều bất hợp lý là việc các hãng tàu nội địa không nhận đơn đặt hàng vận chuyển container từ TPHCM đi Hải Phòng. Đơn giản là do lượng đặt hàng nhiều nhưng sức tải của tàu có hạn. Cho nên chỉ những khách hàng thường xuyên của hãng tàu mới được ưu tiên.

Trong khi đó, hiện đang là mùa cao điểm của nhu cầu vận chuyển hàng từ Nam ra Bắc mà đường bộ thì có đoạn chưa thông suốt. Việc để ách tắc vận chuyển hàng hóa từ Nam ra Bắc là điều không thể chấp nhận được trong thời đại mà hàng hóa Việt Nam đã có thể đi đến khắp nơi trên thế giới.

Thu Phí đường bộ qua việc sử dụng lốp xe

Thu Phí đường bộ qua việc sử dụng lốp xe

Đó là một trong số những nội dung tại chương trình “Giải pháp tháo gỡ khó khăn, nâng cao hiệu quả kinh doanh và an toàn giao thông trong hoạt động vận tải hàng hóa”, do Bộ GTVT và Hiệp hội Vận tải Hàng hóa TPHCM tổ chức vào hôm qua.

Chuyên vận chuyển hàng hóa đi các tỉnh thành trong cả nước

Chuyên vận chuyển hàng hóa đi các tỉnh thành trong cả nước

“Thu phí SDĐB hiện nay như đánh cá bằng tay. Tại sao chúng ta không đánh cá bằng lưới?”, ông Sơn đặt vấn đề.

Ngoài ra, các DN cho rằng, buộc nộp phí SDĐB trên mỗi rơ-mooc là bất hợp lý vì rơ-mooc không động cơ, vận hành đồng thời với đầu kéo. Do quy trình thông quan đối với hàng container kéo dài từ 24-48 tiếng, chủ hàng yêu cầu xe đến trước 24 tiếng để không bị lỡ thời gian xếp hàng, kiểm hóa nên DN thường phải trang bị khoảng 3 rơ-mooc trên mỗi đầu kéo.

“Chúng tôi có 33 xe đầu kéo nhưng phải trang bị gần 100 sơ mi rơ-mooc. Từ khi nộp phí SDĐB, mỗi tháng, DN bị thiệt hại 32 triệu đồng. Phí SDĐB bản chất là biến phí, có sử dụng cầu đường bộ mới nộp nhưng hiện nay trở thành định phí. Xe chưa vận chuyển hàng đã nộp phí trước”, ông Sơn nói.

Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hàng hóa TPHCM (HHVT) Bùi Văn Quản kiến nghị Nhà nước thu phí SDĐB qua xăng dầu và thu hằng tháng, thay vì thu theo kỳ kiểm định xe (sáu tháng đến ba năm) như hiện nay để tránh tình trạng nhiều DN phải vay tiền ngân hàng, trả lãi hằng tháng để ứng trước tiền phí cho Nhà nước.

“Thu qua xăng dầu, căn cứ kê khai thuế và định mức tiêu hao nguyên vật liệu, nhiên liệu, cơ quan thuế dễ dàng khấu trừ phí đối với các đơn vị, cá nhân sử dụng xăng dầu, nhưng không sử dụng cầu đường bộ. Nộp phí hằng tháng, DN không chịu áp lực về tài chính trong thời điểm kinh tế khó khăn như hiện nay, đồng thời được hồi tố nếu nộp oan”, ông Quản nói.

Ông Đỗ Xuân Phú, Giám đốc Cty Vận tải Minh Liên, nói: Xe bị tai nạn, ngưng hoạt động vẫn phải đóng phí. Nhà nước quy định DN được khấu trừ phí nếu ngừng trên 30 ngày, nhưng cái khó hiện nay là không có chứng cứ chứng minh xe ngừng hoạt động.

Phó Chủ tịch HHVT Đinh Nam Dinh băn khoăn: DN nộp phí SDĐB cùng lúc cho nhiều phương tiện chỉ được cấp một tờ phiếu thu (hóa đơn). Hiện nay, các đơn vị phải photocopy bản chính thành nhiều bản, đóng dấu “sao y bản chính” của đơn vị rồi giao cho các tài xế và phập phồng lo bị bắt bí nếu xe bị kiểm tra trên đường.

Bà Trịnh Thị Hằng Nga, Vụ trưởng Vụ Pháp chế Bộ GTVT, cho biết sẽ xem xét, kiến nghị lãnh đạo Bộ GTVT giải quyết vướng mắc theo hướng quy định nhiều thời hạn nộp phí để DN chủ động chọn cách nộp phí phù hợp.

Ông Đỗ Xuân Phú cảnh báo: “Tôi thấy xe chở quá khổ, quá tải chạy lên cầu vượt Thủ Đức (TPHCM) mà rùng mình vì cây cầu bị rung chuyển. Lẽ ra, các đơn vị nên nhắc nhở tài xế, nếu chở quá tải, quá khổ thì đi bên dưới để tránh nguy cơ sập cầu”.

Ông Hà Thanh Sơn nói: “Thỉnh thoảng, chủ hàng ép chở nặng, ruột gan cồn cào, vì sợ mất khách vẫn phải chạy, lén lút ban đêm. Công ty tôi hiện có bốn lái xe đang bị giam bằng vì chở quá tải”.

Hàng loạt tài xế ‘kêu trời’ vì bị kiểm tra hộp đen

Nhiều tài xế năn nỉ, bức xúc… khi bị lực lượng chức năng lập biên bản xử phạt 2,5 triệu đồng và giữ bằng lái 30 ngày vì hộp đen (thiết bị giám sát hành trình) không đạt chuẩn, không trích xuất được dữ liệu.

Ngày 4/7, Đội Thanh tra giao thông số 1 (Sở Giao thông Vận tải TP HCM) phối hợp cùng Ban quản lý bến xe Miền Đông ra quân kiểm tra việc gắn hộp đen của các xe khách trong bến. Hầu hết các xe được kiểm tra đều “có vấn đề” và bị lập biên bản xử phạt.

9h sáng, lực lượng Thanh tra yêu cầu tài xế Nguyễn Văn Thắng (thuộc HTX Bù Đăng, tỉnh Bình Phước) mở cửa xe để kiểm tra hộp đen trên xe khách do anh này điều khiển thì phát hiện hộp đen không có tem chứng nhận hợp quy và không trích xuất được dữ liệu. Tài xế Thắng bị lập biên bản xử phạt 2,5 triệu và giữ bằng lái xe 30 ngày theo Nghị định 91 của Chính phủ.

Khi được yêu cầu ký tên vào biên bản, tài xế Thắng năn nỉ lực lượng chức năng “bỏ qua” lần đầu vi phạm nhưng không được chấp nhận liền chuyển sang to tiếng vì “không phục”.

Theo tài xế này, nhà xe đã bỏ ra 5,5 triệu đồng để lắp thiết bị giám sát hành trình còn việc đơn vị cung cấp thiết bị hành trình có “hợp quy” hay không tài xế không thể biết. “Nhà nước yêu cầu lắp hộp đen, chúng tôi đã bỏ tiền ra để lắp, bây giờ lại bị xử phạt 2,5 triệu vì không có giấy chứng nhận là không được. Lại còn giữ bằng lái 30 ngày nữa thì tài xế chúng tôi lấy gì mà ăn”, tài xế Thắng bức xúc.

Tương tự, khi lực lượng Thanh tra xét một xe khách mang biển số Bình Phước khác (thuộc HTX Chơn Thành) thì hộp đen trên xe cũng không trích xuất được dữ liệu hành trình. Khi bị lập biên bản xử phạt, tài xế Nguyễn Văn Minh nói với vẻ mặt đau khổ: “Các anh làm vậy thì tội nghiệp cho chúng tôi quá. Cơ quan chức năng bảo lắp hộp đen thì nhà xe đã lắp rồi, còn nó có hoạt động hay bị lỗi gì không thì phải làm việc với nhà xe, với đơn vị cung cấp hộp đen chứ sao lại xử phạt và giữ bằng lái của tài xế. Chúng tôi chỉ là người lái xe có biết gì đâu”, .

Trong khi đó, khi bị kiểm tra hộp đen, tài xế Phạm Thành Tài (thuộc HTX Bến Cát) đã đưa cho lực lượng Thanh tra xem biên bản của Sở Giao thông Vận tải Bình Dương. “Sở GTVT Bình Dương thông báo cho chúng tôi là đến ngày 10/7 mới xử phạt sao bây giờ đã bị Thanh tra phạt. Các anh phải giải thích cho chúng tôi hiểu?”, tài xế Tài bức xúc.

Trả lời thắc mắc này, ông Đàm Phan Phát, Đội trưởng Đội Thanh tra số 1 cho biết theo Nghị định của Chính phủ, từ ngày 1/7 cơ quan chức năng bắt đầu xử phạt việc gắn hộp đen không đúng quy định trên xe khách. “Vì sao Sở Giao thông Vận tải Bình Dương thông báo như thế thì chúng tôi không biết. Nhưng chúng tôi đang kiểm tra xe khách trên địa bàn TP HCM là đúng theo tinh thần Nghị định 91”, ông Phát nói.

Hàng loạt tài xế 'kêu trời' vì bị kiểm tra hộp đen

Hàng loạt tài xế ‘kêu trời’ vì bị kiểm tra hộp đen

Trao đổi với VnExpress.net, ông Phát cho biết trong sáng 4/7 cơ quan chức năng đã kiểm tra gần chục xe khách thuộc các HTX ở Bình Phước. Do là những ngày đầu xử phạt nên hầu hết các xe khách đều vi phạm hoặc hộp đen gặp trục trặc khi bị kiểm tra. “Các lỗi chủ yếu là hộp đen không trích xuất được dữ liệu, không có bảng trạng thái thiết bị, hướng dẫn in và đổi tài…”, ông Phát thông tin.

Theo ông Phát, việc lắp hộp đen liên quan đến nhiều phía từ tài xế, nhà xe, HTX và cả các đơn vị cung cấp hộp đen. Vì vậy, các bên liên quan cần phải có trách nhiệm hỗ trợ nhau chứ không thể phó mặc cho tất cả tài xế được. “Đơn vị cung cấp hộp đen phải hướng dẫn nhà xe cách sử dụng. Doanh nghiệp vận tải cũng phải hướng dẫn cho các tài xế chứ để đến khi kiểm tra tài xế không biết sử dụng hộp đen như thế nào, hộp đen không trích xuất được dữ liệu thì tất nhiên sẽ bị lập biên bản xử phạt hành chính và giữ bằng lái 30 ngày theo quy định”, ông Phát nói.

Nghị định 91 của Chính phủ có hiệu lực từ ngày 1/7 quy định các phương tiện vận tải hành khách theo tuyến cố định, hợp đồng, xe buýt, xe container phải gắn hộp đen và mức phạt cho vi phạm này từ 2 đến 3 triệu đồng kèm theo hình thức phạt bổ sung là tước giấy phép lái xe 30 ngày. Doanh nghiệp có 20% số phương tiện chạy quá tốc độ sẽ bị rút giấy phép kinh doanh.

Hộp đen hợp chuẩn, hợp quy phải trích xuất được các thông tin chi tiết về hành trình xe, xe và tài xế; tốc độ của xe; số lần và thời gian dừng đỗ; vị trí xe lắp đặt thiết bị trên bản đồ; thông tin về số lần và thời gian đóng mở cửa xe, thời gian lái xe của tài xế (không lái xe liên tục 4 giờ và không quá 10 giờ/ngày)…

Theo Bộ Giao thông Vận tải, qua phân tích số liệu các vụ tai nạn đặc biệt nghiêm trọng cho thấy nguyên nhân chính do vi phạm tốc độ, sai phần đường, vượt không đúng quy định chiếm 50 – 60%. Ba nguyên nhân gây tai nạn nói trên hoàn toàn có thể bị hộp đen đủ tiêu chuẩn (chiếu theo quy chuẩn bộ GTVT đã ban hành) phát hiện, để cảnh báo đến tài xế. Vì vậy, hộp đen được kỳ vọng sẽ là giải pháp hữu hiệu để giám sát các tài xế cũng như doanh nghiệp vận tải, góp phần kéo giảm các vụ tai nạn thảm khốc.

HONDA CIVIC 2014 – MÀU MỚI, TRANG BỊ MỚI NHƯNG GIÁ KHÔNG ĐỔI

Người Thái ngày càng hạn chế mua ôtô

Honda Việt Nam (HVN) đã chính thức ra mắt phiên bản Civic 2014 lắp ráp trong nước vào ngày 9/12, thiết kế và tính năng trên Civic mới không thay đổi và chỉ tập trung nâng cấp thêm trang bị và màu mới với giá không thay đổi.

Honda Civic 2014 xuất hiện thêm màu mới xanh đá, Civic thế hệ 9 mang dáng vẻ: “One – motion Mono – form”, theo ngôn ngữ thiết kế đương đại mang tính nhân văn của Honda. Đó là sự cân bằng hài hòa giữa nội lực và ngoại lực như ý nghĩa vẻ đẹp của một giọt nước đọng trên lá. Cùng những đường gân sắc sảo và kiểu dáng khí động học, Honda Civic trở nên năng động, giàu sức sống nhưng cũng rất gần gũi thiên nhiên và thân thiện môi trường.

Honda Civic dính lỗi hộp số tại Mỹ

Honda Civic dính lỗi hộp số tại Mỹ

Trang bị an toàn của Civic mới gồm hệ khung G-CON sử dụng thép có độ cứng cao và cấu trúc khung ACE, hệ thống chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD. Phiên bản cao cấp nhất có cân bằng điện tử VSA. Hai túi khí trước và hai túi khí rèm bảo vệ người lái khi xảy ra va chạm. Hệ thống cảm biến lùi với 4 mắt cảm biến phía sau. Ngoài ra, vô-lăng lái còn được trang bị hệ thống trợ lực lái điện tử mang tên MAEPS (Motion Adaptive Electronic Power Steering System) với cảm biến theo tốc độ, nhẹ nhàng, dễ xoay sở trong phố đông nhưng đầm và chắc chắn ở dải tốc độ cao.

Honda Civic 2014 nâng cấp mẫu xe sedan đợt này đang diễn ra trên toàn cầu, mức độ tùy thuộc thị trường khác nhau. Tại Việt Nam, Honda Civic được trang bị thêm hệ thống camera lùi (trị giá khoảng 6 triệu đồng mỗi xe) được hiển thị trên màn hình i-MID với cả 3 phiên bản.

Theo HVN, kể từ khi ra mắt Honda Civic 2014 vào tháng 8/2012, đã có hơn 1.000 chiếc Honda Civic được bán ra, nâng tổng số xe Honda Civic bán tại Việt Nam kể từ năm 2006 đến nay là 21.000 xe. Tuy nhiên, hiện mức tiêu thụ của Civic 2013 thấp hơn đáng kể so với CR-V và City. Việc có thêm màu mới và trang bị camera lùi kèm mức giá không đổi sẽ giúp Civic tăng cơ hội cho mùa mua sắm cuối năm đang diễn ra.

Honda Civic 2014 vẫn giữ kích thước dài, rộng, cao lần lượt là 4.525 x 1.755 x 1.450mm. Bán kính vòng quay tối thiểu là 5,7m (đối thủ Altis là 5,3m). Đầu xe tạo được thiện cảm với phong cách hình khối mới mẻ hơn trước. Bên trong, cách thiết kế của Civic là lấy người lái làm tâm nên các cụm điều khiển/quan sát như táp-lô, bệ trung tâm, bệ cần số đều tạo thuận lợi nhất. Tài xế có thể điều khiển mọi tiện ích thông qua hệ thống i-MID bằng nút bấm ngay trên vô-lăng và màn hình hiển thị (đã có thêm quan sát camera lùi).

Hiện tại, Civic bán tại Việt Nam vẫn thuộc thế hệ thứ 9 và. Về giá cả Honda Civic 2014 vẫn giữu nguyên giá cũ: Phiên bản 1.8MT 2014 có giá 725 triệu đồng; 780 triệu đồng cho phiên bản 1.8AT và 860 triệu đồng cho phiên bản 2.0AT (đã bao gồm VAT).

HONDA CRV 2014 – CHẾ ĐỘ LÁI XE “XANH”

FORD FOCUS 2014 – LỘT XÁC HOÀN TOÀN MỚI

Honda CR-V 2014 mới sở hữu sự kết hợp của 3 dòng xe: SUV với tính cơ động và mạnh mẽ trên nhiều điều kiện đường xá, minivan với tính hữu dụng và hiệu quả, và sedan với tiện nghi và tính năng lái thú vị.

Honda CR-V 2014 Thiết kế đẹp hơn

Nhìn tổng thể thiết kế bên ngoài, CR-V mới mang lại cảm giác đẹp hơn và bắt mắt hơn. Đầu xe được thiết kế mạnh mẽ với 3 thanh tản nhiệt cỡ lớn. 2 cạnh xe được vát thẳng, tạo cảm giác cứng cáp nam tính hơn cho chiếc crossover. Những đường nét trên thân xe cũng làm tăng tính khí động học và nhìn xe mượt mà trơn tru hơn.

Hệ thống đèn pha được thiết kế phong cách với đèn projector mang lại cường độ chiếu sáng mạnh. Gương chiếu hậu được gắn dải đèn xi-nhan LED sang trọng. Phần thân sau xe được thiết kế bắt mắt và hiện đại hơn.

Nóc xe vuốt dài xuống đuôi mang lại cảm giác sang trọng và hiện đại cho chiếc crossover. Nhìn chung với thiết kế hài hòa, CR-V mới ấn tượng hơn so với phiên bản cũ. Việc thu nhỏ kích thước chút ít cũng khiến xe trở nên cơ động hơn trong thành phố, và dáng vẻ gọn gàng chắc chắn hơn,  Cho dù kích thước bên ngoài xe Honda Crv 2014 thu nhỏ chút ít, nhưng cảm giác ngồi bên trong xe không có nhiều thay đổi, vẫn đủ rộng rãi và thoải mái.

Nội Thất Honda CRV 2014

Ghế lái và ghế sau xe Honda Crv 2014 đều đủ thoải mái nếu di chuyển trên đường dài. Nội thất tiến gần tới sự tiện nghi giống như sedan, nhưng lại có thể biến thành một chiếc minivan khi cần. Hàng ghế sau được thiết kế gập thông minh, giúp khi gập lại tạo thành mặt phẳng rộng rãi, dễ dàng chở đồ đạc hay thậm chí làm giường nằm khi cần.

Bảng điều khiển trung tâm thiết kế tỉ mỉ, hiện đại, dễ quan sát, cần số đặt ở vị trí cao lên phía trước, tiện lợi và rộng rãi cho 2 hàng ghế trên.

Hệ thống âm thanh 1 ổ đĩa, 6 loa, đi cùng hệ thống hiển thị thông minh iMID và màn hình 5 inch, hiển thị nhiều thông số hữu ích. Cửa sổ trời được trang bị cho phiên bản Honda Crv 2014 2.4L.

Nhận chở hàng giá rẻ – 0938.534.666

Nhận chở hàng giá rẻ – 0938.534.666

Chế độ lái xe “xanh” của Honda CRV 2014

Honda Crv 2014 mới được trang bị hệ thống hỗ trợ lái xe sinh thái ECON, bao gồm 2 chế độ. Chế độ hướng dẫn lái xe sinh thái ECON Assist với khả năng hiển thị hành vi lái không hiệu quả, tiêu tốn nhiên liệu, nhằm nhắc nhở người lái xe và chế độ lái ECON Mode giúp xe đạt trạng thái tiết kiệm nhiên liệu tối ưu qua việc điểu chỉnh các thông số điều hòa, hộp số, van bướm ga ở mức tiết kiệm nhiên liệu nhất.

Xe Honda Crv 2014 cũng được trang bị Cruise Control, kiểm soát hành trình, giúp lái xe tiết kiệm nhiên liệu hơn trên đường trường. Hệ thống hỗ trợ khởi động xe trên dốc cũng được Honda mang về cho CR-V, giúp xe không bị trôi khi người lái chuyển từ chân ga sang chân phanh lúc đỗ xe trên dốc.

Động cơ Honda CRV 2014

Động cơ 2.4 lít mang lại công suất 190 mã lực, trong khi động cơ 2.0 lít mang lại công suất 155 mã lực. Phiên bản 2.0 được coi như phiên bản giá rẻ của dòng CR-V, còn phiên bản Honda Crv 2014 2.4 có đầy đủ hơn cả nội thất và tiện nghi.

Hệ thống phun xăng điện tử PGM-FI điều chỉnh lượng nhiên liệu cung cấp cho động cơ thông qua cảm biến, cho khả năng tiết kiệm tối đa bên cạnh sức mạnh động cơ được giữ nguyên.  Hai phiên bản đều sử dụng hộp số tự động 5 cấp,  xe được trang bị 4 túi khí, hệ thống cân bằng điện tử VSA, phanh ABS và EBD

Honda Crv 2014 theo thông tin từ Mỹ có giá bán 3 phiên bản với mức giá từ 22.945 USD tại Mỹ với hệ thống dẫn động cầu trước hoặc 4 bánh, hộp số tự động, trong khi CR-V lắp ráp tại Việt Nam rẻ nhất là 1 tỷ đồng cho phiên bản 2.0 và 1,14 tỷ cho bản 2.4. Mức giá rẻ nhất 23.000 USD dành cho bản LX với các tính năng như hàng ghế sau gập, điều khiển hành trình, Bluetooth, điều hòa không khí, camera lùi, hệ thống âm thanh 4 loa, giao diện Pandora và nhiều tính năng khác.

Phiên bản CR-V EX với mức giá 25.000 USD sẽ có thêm cửa sổ trời chỉnh điện, giàn âm thanh 6 loa và vành hợp kim 17 inch. Cao cấp nhất là phiên bản EX-l, khoảng 28.400 USD với nhiều tính năng thể thao như nội thất bọc da, âm thanh 7 loa, hệ thống định vị toàn cầu kết nối vệ tinh và nhận diện bằng giọng nói của Honda cùng bộ giải trí DVD Rear Entertainment System.

1 2 3 4